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时间：2021-07-11 15:21:16来源：
在2016年日本大奖赛的星期五练习期间，在他的梅赛德斯F1 W07杂交中的这种壮观的图像在2016年的日本大奖赛中拍摄。
在Suzuka的Degner曲线上捕获，它只会在被驱动出来时，一级方程式汽车必须有多努力。但到底究竟发生了什么呢？为了更好地了解这篇简短但令人叹为观止的轨道时刻，我们问梅赛德斯首席赛工程师Andy Shovlin来解释。
1.为什么轮胎像那样变形？（后左轮胎）
由于轨道上的压缩，“那点的轮胎上的峰值负荷几乎一吨，”索洛林说。“高负荷持续为0.05秒，这是导致左侧轮胎上的常设波的原因。即使在铃木的130r像铃声300km / h [186mph]角落中，负载也不像在这里一样严重，尽管Spa的eau胭脂是日历上的另一个地方，我们得到这种负荷。“
罗斯伯格在这一点上觉得什么？
“他在大约230km / h [143mph]的角落里，并面临2g垂直冲击，以及3.5g水平。这是非常短的 - 大约五米的旅行 - 所以它会像尼科的一点点一样。
“一旦你走出压缩，汽车就是稳定的，所以他可以在下一个角落之前直接回到另一个1.5秒的力量。”
3.为什么汽车触底了？
“火花来自汽车下方，也来自前翼，然后向后行驶。
“事情的组合在汽车上充分难以造成这种情况。你已经有了柔软的速度，并且汽车以速度转弯，然后你在轨道上得到了这个凹凸，导致该负载迹线中的尖峰。
“冲击会因车辆而变化，前轮的提升。随着我们的车，前轮的前部几乎完全摆脱轨道，这是负载。
4. Degner曲线是什么创造这个的？
“这是一个不寻常的角落，你在顶点上得到压缩，但这里的汽车的反应是比赛中的相对正常的运作。这是一种坚韧的角落，可以确定Pirelli建议我们可以运行的压力。
“Nico在自由练习中在这个阶段运行低燃料，而汽车较轻，这意味着他可能会越来越难，因此获得更高的低压峰值。”
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