宝马5系改款首次驾驶回顾 为了纯粹的驾驶乐趣

BMW 5 系在国内 D 级豪华轿车类别中具有相当大的影响力。BMW 5 系是那些希望在转向后花费更多时间而不是在后排座椅上花费更多时间的人的热门选择，BMW 5 系与它的许多兄弟姐妹一样，享有作为驾驶者汽车的声誉。然而，最近一段时间，随着梅赛德斯-奔驰E 级和奥迪A6 等公司大幅提高赌注，竞争变得异常激烈。战线拉和相当明确划定并发动一场战争更强，宝马最近开车在2021年5系列在国内的₹62.90十万(前陈列室)。

最新的宝马 5 系在外部和机舱内都进行了几次更新，我有机会与轿车共度一个周末，以确定它是否可能迫使潜在买家远离梅赛德斯和奥迪展厅。

外观亮点：

2021 款 BMW 5 系在外观上进行了多次更新，但仍保留了其相当宁静的视觉轮廓，以及修长的车身线条和雕刻精美的曲线。前部的新格栅与重新设计的保险杠和带有 L 形 DRL 的极具运动感的头灯单元完美融合。自适应头灯是标准配置，而 M Sport 车型则配备 LaserLight 光束。

在后面，LED 尾灯也进行了更新，尾管也是如此。侧面没有太大变化，5 系继续采用 18 英寸合金轮毂，很好地补充了整体视觉提示。

客舱亮点：

宝马最新 5 系的最大更新是机舱内显着更大的 12.3 英寸信息娱乐屏幕。这是朝着正确方向迈出的几步，i-Drive 系统通过三种控制方式仍然非常直观——触摸、中央控制台上的拨号和手势。

功能列表包括对 Android Auto 和 Apple CarPlay 的无线支持、数字助理、360 度摄像头以及远程停车功能，等等。最后一点也是非常有趣的一点，确实有实际用途。只需从外面按一下遥控钥匙，就可以让最新的 5 系列向前或向后移动 - 在狭窄的停车位或如果汽车留在形成水坑的地方很有帮助。在印度路况的背景下，我强烈建议在使用此功能之前仔细检查周围环境。

机舱在其他方面仍然更注重舒适，而不是完全豪华。有一个电子操作的天窗，皮革座椅与球场相当，缓冲和支撑也不错。我不得不注意到，在车里待了大约两个小时后，我原本健康的背部确实变得有点疲劳，有点酸痛。这在宝马中从未发生过，我不确定为什么现在会发生。正当我正要责怪自己的年龄增长时，我也在车里的同事证实他们的背部也不是完全桃色。可能的原因之一可能是后排座椅有点太直，可能被推回了几度。

虽然如果单独看，后排座椅对于这一细分市场的潜在买家来说可能已经足够了，但如果他或她确实选择与最新的E-Class进行比较，2021 5 系列可能会显得有点平淡。仅就比较而言，腿部空间较小，因为这辆 BMW 不是长轴距版，而且总体而言，可能没有那么豪华。

驱动亮点：

但是买宝马不开会不会很丢人?是的，这正是最新的 5 系列寻求反击的地方。并强力反击。提供相同的三种发动机选项 - 2.0 升四缸涡轮汽油、2.0 升四缸柴油和 3.0 升柴油发动机。每一个都配备了一个八速自动变速器单元。

宝马 5 系列仍然是一款以驾驶员为导向的轿车，其吸引和惊叹的大部分因素来自方向盘后面。无论是像久违的情人一样拥抱直线，还是带着复仇的感觉切入急转弯，5 系列几乎可以处理任何人们在移动中需要的东西。当然，后座乘客在快速转弯时不会很欣赏车身侧倾，但是嘿，不要责怪司机得意忘形。

悬架再次做得很好，多肉的方向盘是指挥中心，随时准备响应轿车预期采取的任何驾驶乐趣方向。八速变速箱也适用于大多数零件，尽管我们确实在低档时遇到了罕见的颠簸。

5 系列在城市运行期间处于舒适模式甚至生态模式非常满足，但采用运动模式，轿车真正活跃起来。毫无疑问，在我驾驶汽车两天后的大部分时间里，如果您追求的是纯粹的驾驶动态，那么 5 系列最适合您在其细分市场中的刺激。

判决：

第一代 5 系于 1972 年面向全球推出。宝马在 1981 年以第二代 5 系取代之前销售了 700,000 辆。该公司在该版本中引入了柴油发动机，共销售了 722,000 辆。事实上，5系的受欢迎程度只是随着时间的推移而增长，第七代5系继续秉承其前辈的内在优势。

长而曲折的故事简而言之，BMW 2021 年 5 系对于那些希望经常驾驶的高级豪华轿车的买家来说是一个不错的选择。它具有出色的性能、体面的外观和适度的功能列表。但是对于那些每次都想坐在后座上的人来说，竞争对手阵营还有其他选择。