关于柴油发动机的真相

柴油的妖魔化已经达到了几乎歇斯底里的水平，但它真的是合理的，这是明智的，因为有些人建议，考虑将所有柴油汽车禁止从道路上禁止？

NOx是导致广泛报警的罪魁祸首。NOx不是磷气的化学名称，而是用于氮，一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）的两个最常见氧化物的通用术语。对城市空气质量关注的主要原因是No2，如果吸入高浓度，已知对健康有害。

洞察力：是时候放弃柴油发动机了吗？

Jaguar Land Rover负责人的发动机校准Alan Jones表示，NOx并不是柴油。“NOx的一代与燃料类型无关，”他说，“NOx由高温燃烧创造。如果在同一高温环境中有氮气和氧气，则两者将结合形成NOx。“NOx在汽油和柴油发动机和其他来源中创造，如中央供暖系统和大气闪电。

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柴油是责备nox还是没有立法过于勒克萨克？

循环欺骗，任何汽车的排放性能都只是测试循环，它旨在满足。目前的新欧洲驾驶周期（NEDC）于20世纪80年代设计，于1996年推出并在1997年的最后一次更新。广泛批评目前的现实世界驾驶的不足之处。在测试循环中驱动的最大速度仅为70英里每小时10秒，测试的平均速度仅为21英里/小时，并且使用空调，加热座椅和信息娱乐系统等所有辅助件进行测试。

欧洲排放法规于1992年开始于1992年开始排放限值，柴油柴油根本不需要任何废气治疗。柴油氧化催化剂（DOCS）于1996年首次使用大型汽车，并于2000年蔓延到欧盟的所有柴油。随着直接注射的引入，DOCS控制的烃（HC），一氧化碳（CO）以及在一定程度上也是颗粒。NOx的极限随后为0.5gm / km（半颗粒，或小豌豆的重量）。较旧的柴油机确实发出了更多的HC，CO和NOx，但他们在制造时执行这些立法。

柴油发动机：您的问题回答了

柴油颗粒过滤器于2009年引入。“DPF技术如此有效，NOX现在是柴油排放的唯一真正考虑，”顾问工程公司Ricardo排放的全球技术专家Jon Andersson说。直到2014年，截至2014年的推出，欧盟署的第一阶段，需要任何有效的NOx后处理控制来达到法规。现在，NOx的极限设定为80mg / km（八十千分之一的克拉姆，超过2000级以上的六倍）。

有修复吗？

NEDC将由全球统一的轻型车辆测试周期（WLTC）和9月的实际驾驶排放立法（RDE）相辅相成。WLTC测试是基于实验室的，而RDE发生在路上，两者的结合非常有效。使用连接到汽车的PEM（便携式排放量度）进行RDE测试。

PEMS由重新播放的敏感实验室设备组成，以便在汽车上使用，其使用并不简单。Anderson说，所有系统都会仔细设置所有系统以确保准确的结果。“当我们在Ricardo进行任何RDE测试时，我们所做的第一件事就是将PEMS系统与底盘测功机[滚动路]的分析仪相关联。我们还将瓶天然气标准与分析仪进行比较。我们发现，单独使用瓶装气体标准是不足以确保对结果的准确性足够高的置信度。“