兰博基尼首席执行​​官对品牌未来计划的看法

当斯蒂芬·温克尔曼回到圣亚加塔·波隆尼，去年开始他在兰博基尼的掌舵第二次进站12月，他接手了一家公司，尽管一切，是粗鲁的健康。

这家意大利超级跑车制造商克服了Covid-19 大流行的影响，实现了其 58 年历史上第二高的年销售额(仅在 2019 年黯然失色)，并创下了公司盈利记录。2021年前三个月，它也创造了季度销量的新纪录，交付了2422辆汽车，并且已经有订单来覆盖接下来的九个月的生产。难怪有兴趣购买兰博基尼——以及为什么大众汽车集团坚持不出售。

然而，自从他回归以来，温克尔曼一直在策划如何“重新发明”兰博基尼。其结果是大胆的(而且名字很夸张)Direzione Cor Tauri 计划，其中包括到2024 年实现其整个产品线电气化的目标，并在 10 年末增加其第一个全电动模型。

这位 56 岁的德国人在收购要约的消息出现之前与 Autocar 交谈时说：“我回来后，我们做的第一件事就是坐下来了解如何将公司提升到一个新的水平。” .当然，推动兰博基尼进一步转型的部分原因是新的欧盟排放法将迫使其做出改变。“最大的目标之一，如果不是最大的目标，就是减少二氧化碳排放，”温克尔曼说。“这对所有品牌都是一个挑战，但对于超级跑车品牌来说更是难上加难。减少二氧化碳排放是必须的，但我们需要保留维持超级跑车性能所需的 DNA，即使不比今天的性能更好，甚至更好。这就是我们给自己的挑战。”

随着监管收紧使得变革不可避免，Winkelmann 的目标是确保结果是积极的。他举了一个例子，他第一次经营兰博基尼，从 2005 年一直持续到2016年他进入大众汽车集团经营奥迪运动。虽然在那段时间里，兰博基尼的销量大幅增长，但他最大胆的举动是在他离开后才实现的。

“当我 2005 年第一次加入公司时，我们有两种车型，每年销售约 1600 辆汽车，”他说。“我们必须想出如何确保我们对世界各地的经济问题和衰退更有弹性。我们认为第三个模型系列将是正确的方法——不仅仅是第三个模型系列，而是一个非常不同的模型。”

该结果是乌鲁斯，其中兰博基尼亮相的概念形式在2012年之前，它是在2018年终于推出它采取了大规模的投资，包括在圣亚加塔一个新的国家的最先进的生产工厂的建设。作为一款 SUV，Urus 是对兰博基尼现有超级跑车系列的大胆而有争议的一步，但由于价格较低，并且针对不断增长的细分市场，它也显着拓宽了该品牌的视野。

“有了 Urus，我们现在拥有三个车型系列，与 2005 年相比，我们的营业额增加了七个，”Winkelmann 指出。影响很明显：该公司在 2021 年第一季度售出的 2422 辆汽车中，有 1382 辆是 Urus。

“它改变了兰博基尼的游戏规则，”温克尔曼说。“它使我们能够更加稳定，对未来进行再投资。这证明我们在预测第三款非跑车车型会发生什么方面是可靠的。我们一直说兰博基尼是可信的，因为它的历史不仅仅是超级跑车。”

尽管如此，电气化的转变对兰博基尼来说是重要的一步，兰博基尼在该地区的唯一遗产来自最近发布的限量版 Sián FKP 37，其创新的超级电容器轻度混合动力系统。温克尔曼回国后的任务一直是研究一家深受大型内燃机丰富传统影响的公司如何成功地驾驭这一转变。“下一步是什么?我们如何开始下一阶段的增长?”温克尔曼问道。“我们正处于十字路口。我们可以选择继续使用内燃机，并以两种方式[混合动力和纯电力]展望电气化。”

兰博基尼的 V 型发动机将在不久的将来继续使用：Winkelmann 表示，未来两年将“庆祝我们今天拥有的一切”，其 Squadra Corse 赛车部门将推出一系列一次性和限量版以及新车。

兰博基尼的电气化之路将于 2023 年和 2024 年开始，届时其三个现有车型系列——Urus 以及V10 动力 Huracán Evo和 V12 动力Aventador的后继车型——将转向插电式混合动力推进。

“我们将成为第一家实现所有车型电气化的超级跑车企业，我们将成为将二氧化碳排放量减少 50% 或更多的企业，”Winkelmann 说。“这是我们的目标之一：另一个目标是保持超级跑车的 DNA 以及所有对我们的客户来说很重要的东西，让兰博基尼成为真正的梦想制造者。”

虽然插入式技术在额外扭矩和功率方面提供了好处，但在增加重量和质量方面，将此类单元添加到超级跑车的缺点是相当大的——正如兰博基尼粉丝对其纯燃烧传统所吸引的沉默作斗争一样。

不过，温克尔曼坚持认为“这始终是时间问题”。他解释说：“如果你问 10 年前，答案会与今天不同。在我看来，客户已准备好进行混合。我认为他们还没有为超级跑车方面的电动汽车做好准备，因为仍有一些经验表明这行不通，但有些经验表明混合动力车运行良好。对于兰博基尼来说，重要的是不要成为市场上的第一个，而是当我们到达那里时成为最好的。”

虽然兰博基尼的买家还不一定准备好购买电动超级跑车，但鉴于英国和其他国家禁止销售大多数新的非零排放汽车，他们很快就会——或者至少他们必须这样做从 2030 年开始。

然而，至关重要的是，制造电动兰博基尼的挑战也提供了一个机会：与 Urus 一样，这是一个进一步发展公司的机会。Winkelmann 已获得期待已久的第四款电动汽车车型系列的批准，该系列将于本世纪下半叶推出。虽然它将像 Urus 一样基于与大众汽车集团其他品牌共享的平台，但温克尔曼坚持认为“计划是在意大利进行生产”

与 Urus 一样，EV 将是一款截然不同的兰博基尼，可能是一款两门、四座的豪华旅行车，突出了电​​动汽车的优势(Winkelmann 指出“令人难以置信的扭矩和加速度”)并解决可能出现的问题包装挑战。

除了为其车队电气化外，兰博基尼还专注于减少其运营对碳的影响。自 2015 年以来，该公司的 Sant'Agata 工厂已被认证为碳中和。“我们专注于我们所做的一切都追求卓越，”Winkelmann 说。

然而，对于许多人来说，可持续性和电动汽车并不是真正符合兰博基尼汽油动力超级跑车传统的概念。但是，虽然对于那些在卧室墙壁上贴着野生兰博基尼海报长大的人来说，这可能是令人厌恶的，但年轻的、通常更具环保意识的一代有不同的想法。

“我们是一个很酷的品牌;我们一直在仔细评估接下来会发生什么，”Winkelmann 说。“这不仅与新一代有关，尽管这肯定很重要。这是一款比兰博基尼大得多的游戏。我们不想说我们是拯救世界的人;这将是愚蠢的。但我们需要找到自己的方式，在未来为社会所接受。”

不管它如何表现，兰博基尼正在再次改变——但温克尔曼发誓它将保持其独特的个性。他总结道：“我们希望培育未来并取得出色的成果，能够应对未来技术的挑战，并能够对需要的和可能出现的其他事物进行再投资。”

以前的兰博基尼游戏规则改变者

Urraco 1973：兰博基尼凭借其 V12 超级跑车取得成功，推出了这款 2+2 双门轿跑车，作为与法拉利 Dino 竞争的更实惠的车型。它提供了三种不同的 V8 动力装置，使其成为第一个避开传说中的 V12 的兰博基尼。

Countach 1974：Miura 的延迟继承者，这款由 Bertone 设计的楔形设计被设想为一款毫不妥协的跑车，与之前的舒适 GT 系列相距甚远。生产一直持续到 1990 年，它改变了兰博基尼的国际形象。

LM002 1986 年：LM002因制造军用车辆失败而诞生，是一款坚固耐用的越野超级跑车。重型、笨重并由令人难以置信的口渴 V12(但甚至不宽敞)提供动力，可以说它与兰博基尼的早期拖拉机比与超级跑车有更多的共同点。

Urus 2018：与共享大众汽车集团平台的保时捷卡宴非常相似，Urus SUV 由于其所谓的不协调而引起了极大的愤慨，但促使其制造商取得了前所未有的销售和财务成功。