F1新秀的考验:Yuki Tsunoda赛季初的挣扎

Yuki Tsunoda 在他的新秀一级方程式赛季中最喜欢的词到目前为止是“不可接受的”。

考虑到出问题的程度，他有足够的机会使用它，这意味着与他在 2021 年迄今为止的成绩相比，他的令人兴奋的、充满咒骂的团队广播信息更受人欢迎。然而，一切都开始得如此顺利，眼睛——在季前测试中捕捉表现。

从他在巴林的处子秀中未能获得前十名的成绩，到周六在伊莫拉撞车，到暗示他的赛车与西班牙队友皮埃尔·加斯利的不同，再到在试图保持清洁的同时撞墙在第一次体验摩纳哥街头的第二次练习中，这位 21 岁的日本人有很多遗憾。而且他对自己的问题不坦率，他什么都不是，他已经通过艰难的方式了解到 F1 可以有多艰难。

“老实说，我发现这比我预期的要困难，尤其是在测试中，”他说。“也许我只是在比赛开始前认为 F1 太容易了。我一参加比赛，尤其是从伊莫拉开始，事情就开始不顺利。

“但我接受这些错误，并将我的注意力转向改进事物，不断学习。我遇到了困难，但这是 F1。为了成为更好的车手，这对我来说是一个非常重要的时刻。”

这种诚实是罕见的，但令人钦佩。考虑到角田在三级方程式和二级方程式比赛中赢得比赛的赛季展示了他的天赋后，他在测试中表现出的成就，他的粗鲁觉醒是一个惊喜;但听到他对自己的缺点持开放态度，而不是找借口或躲避积极的一面——其中有很多——令人鼓舞。

赫尔穆特·马尔科是红牛的首席赛车运动顾问，因对年轻的指控不屑一顾而臭名昭著，他批评角田缺乏纪律。这导致了一项计划，将他从英国搬到意大利，以便更靠近Scuderia AlphaTauri在 Faenza的基地——就在伊莫拉的拐角处。

更直接地接受一支专门培养年轻车手的团队只会对角田有利。但这并不意味着他是一个需要被严密控制的违法者。相反，他是一个很有前途的天才，需要塑造。角田意识到了这一点，并且与马可一样，是一名勤奋的监工。

“我自然而然地给自己施加了比其他人更大的压力，”角田说。“有时这是积极的，有时是消极的。我正在了解我可以给自己施加多少压力以及何时可以感到放松。一切都是学习曲线。

“在伊莫拉排位赛后，我在第一季度退缩了一点，对我的推进方式失去了信心。现在我有点回到伊莫拉的方式，需要从一开始就推动更多，在每个比赛周末建立信心。我对此并没有感到很放松，并意识到我需要慢慢积累，因为在 F1 中，如果你有一个小的或大的冲击，很容易撞车。”

根据角田的说法，AlphaTauri 采取了实事求是的方法来解决他刚开始遇到的麻烦。这不是增加他的压力，而是突出需要改进的领域。你甚至可以从他下车的方式中看出这一点，他最初的青春活力得到了锻炼，他的经历塑造了一个更加世俗的性格。

经验，或缺乏经验，是他的主要问题。选择何时进攻和何时巩固是任何精英运动员的一项关键技能，车手可能需要数年时间才能达到这种平衡。速度可以在一定程度上与生俱来，但必须精炼。

例如，在摩纳哥，角田承诺采用稳定的方法并接受你“不能立即全速发送”，但随后因撞车而浪费了大量的练习时间。请注意，他并不是唯一一个在离开游泳池部分撞墙的车手，因此这很容易被视为新秀错误。

在西班牙大奖赛排位赛上发生了什么，他在收音机里大喊“我他妈的不敢相信这辆车”，未能达到第三季度，然后在赛后进行了一次非同寻常的抱怨电视采访暗示他的车可能与他队友的标准不一样?

角田对他在无线电中的激动通常是毫无歉意的，但他对这种情况感到懊悔。“我在巴塞罗那所说的话是不可接受的，”他承认道。“这是荒谬的广播。我唯一想说的是一个糟糕的借口。我感到非常遗憾。有时我真的很沮丧，因为我试图快速改进并想要结果。”

角田的无线电喋喋不休无疑让他的团队在去年的早期测试中大吃一惊。有人担心他还没有为 F1 做好准备，而且本田希望在退出 F1 之前的最后一个赛季让他的门徒上车，这导致提早晋升。在赛季重新唤起疑虑之前，测试的进展缓解了这些担忧。

然而，正如角田本人所说，F1注定是艰难的。大多数新秀都会经历这些挣扎的某些版本;重要的是他们向他们学习的效率如何。如果角田能做到这一点并加入他表现巅峰的点，他就有速度产生影响。

他在巴林首次亮相时从低至第 17 位上升到获得两个冠军积分的第 9 位，表现出色，表现出令人印象深刻的速度和果断的传球动作。

在伊莫拉，他在旋转之前一直在得分，同时相当大胆地试图超越刘易斯·汉密尔顿爵士，在西班牙，他在威廉姆斯人乔治·拉塞尔的比赛因发动机相关问题而受到限制之前完成了一次出色的外围传球.然后，尽管在比赛后期重新开始后在第一圈下降了两个位置，但他在阿塞拜疆获得了值得信赖的第七名。

这些时刻显示了角田可以成为的驱动程序。更重要的是，这不仅仅是一个问题，他总是攻击力超强，有时甚至成功了：他有时表现出真正的克制，尤其是在开场时，他承认自己进攻不够。

最重要的是，他面临着任何新秀都会面临的挑战。鉴于 39 岁的两届冠军费尔南多·阿隆索承认他正在努力让反复无常的轮胎在排位赛中进入最佳操作窗口，对于角田来说，这并不令人意外。(是的，2001 年阿隆索在法恩扎车队首次亮相 F1 时，他才 10 个月大。)

然后是了解F1赛车的敏感性。在这里，每个空气动力学表面都发挥到极致，因此风况可以极大地改变汽车从一个角落到另一个角落的感觉。

“有轮胎问题，但最重要的是要学习风的影响，”当提供机会将排位赛的困难归咎于倍耐力时，角田说道。

“尤其是在 F1 中，风的影响是巨大的。每个弯道都很困难：如果在一个会话中遇到逆风而在下一个会话中遇到顺风，那么这辆车的感觉就完全不同了。我必须适应，现在我处于学习阶段。我只需要习惯它。”

再次，角田的实事求是闪耀。虽然人们可能会认为他的直率和拒绝找借口只不过是反映了他从 Marko 等人那里收到的批评，但很明显角田对此表示认同。现在他明白了学习曲线到底有多陡峭，他从这些错误中吸取教训的能力将最终决定他作为 F1 车手的命运。

角田拥有真正的能力和潜力，考虑到今年的 AlphaTauri 赛车足以定期争夺前 10 名，他的成绩应该会有所提高。虽然季前赛的兴奋为时过早，而且他职业生涯的早期比赛总体上被描述为性格塑造，但他还有更多的收获。

寻找日本英雄

日本车迷以无限的热情崇拜同胞F1车手。您只需要参观铃鹿的日本大奖赛周末，就能亲眼目睹他们将一睹英雄的风采。然而，他们对日本大奖赛冠军的漫长等待仍在继续。

角田是第 18 位参加世界锦标赛的日本车手。只有三个——偶尔快速但经常匿名的铃木亚久里、未来表现不佳的印第安纳波利斯 500 双赢家佐藤琢磨和小林神井，他可能是迄今为止日本最好的 F1 车手——站在领奖台上，并且从未超过第三步。

“我不会过多考虑将来获得 P1，尤其是现在，”Tsunoda 说。“我离那太远了，所以在我获得 P1 甚至登上领奖台之前，我需要积分，尤其是前五名。”

“我不是想强迫它。我专注于加快步伐——结果将由此而来。”