汽车行业老板希望政府制定专门的恢复计划

该汽车制造商和贸易商协会呼吁政府提供的英国汽车行业专用的“重建更美好”的基金，支持从流行病转型和复苏。

注意到该行业每年对国民经济的价值为 150 亿英镑，雇用约 180,000 名员工，并且是主要的商品出口国，该贸易机构概述了需要财政援助以确保其持续竞争力。

SMMT 提出战略之前，新的生产数据显示，由于大流行和半导体短缺，英国的新车产量仍不到 2019 年的一半——距离新内燃机汽车的销售量将达到这里禁止。

根据 SMMT 的说法，需要政府支持来保留英国汽车行业的就业机会、提高电动汽车电池产能并提高该行业的技能。

该机构表示：“英国工业有很多优势：公司的多样性、卓越的工程、创新、高技能的劳动力和英国市场的实力。但全球工业竞争激烈，如果必须解决这些弱点，就必须解决这些问题。”它的长期成功和随之而来的好处是有保证的。”

SMMT 的主要目标是到 2030 年英国拥有 60GWh 的电池生产能力——足以每年生产 100 万辆电动汽车，而不会在与欧盟“关键市场”的贸易中产生惩罚性关税。

据广泛报道，日产即将确认其在英国提高电池产量的计划，桑德兰的新超级工厂将于2024 年开业，最终产量将达到 20GWh。与逍客、Juke和LeafEV一起，新的日产 EV 也在桑德兰生产。

SMMT 首席执行官迈克霍伊斯对有关日产计划的报道表示欢迎，但表示还需要做更多的工作：“这是对手臂的巨大推动，真正的信任投票，但它是一票。我已经谈到了我们的产能水平英国的电池能力;桑德兰已经有一个生产工厂，他们 [Nissan] 正在寻求与他们的 Envision 合作伙伴一起扩展。我们需要的不止这些。

“德国承诺投资的产能是欧洲的许多倍，我们在整个欧洲都看到了这一点。这是一个竞争激烈的行业，根据与欧洲的协议条款，到 2027 年，为了避免关税，电池需要在英国制造或欧洲。”

Hawes 表示，如果这一消息得到证实，将对泰恩威尔郡的“该地区非常有利”，但为了确保该行业的进一步增长，英国需要具备“吸引电池投资和持续制造的框架”。

据 SMMT 估计，作为向零排放交通过渡的一部分，英国汽车行业有可能创造 40,000 个新工作岗位，但它补充说，如果没有足够的支持和投资，可能会失去大约 90,000 个工作岗位。

该基金还将用于扩大英国经常受到批评的电动汽车充电基础设施，SMMT 呼吁到本十年末在全国安装至少 230 万个新的电动汽车充电点。

SMMT 的 12 项提案还包括支持发展 2GWh 燃料电池超级工厂、发展学徒制和其他培训的长期战略以及税收制度的变化，以帮助英国成为有吸引力的投资目的地。

该机构还呼吁英国政府委托进行独立审查，以考虑燃油税和二氧化碳税的长期未来，继续提供插电式混合动力购买激励措施，并继续豁免超低排放车辆至少五年的税收。