全新的莲花Emira以AMG动力启动公司的重塑

莲花十多年来第一款全新量产车型是一款令人惊叹的中置发动机双座跑车，具有超级跑车般的外观，高品质的内饰和梅赛德斯提供的四缸涡轮增压动力选项- AMG。

Emira(发音为“eh-meer-ah”)在古德伍德速度节上首次公开亮相，售价将低于 60,000 英镑，Lotus认为这是低于更高市场的差距-性能版本的保时捷 718 Cayman。

它将在明年春天在全球所有主要市场上市销售，最初由来自即将离任的Exige和Evora的丰田采购的 3.5 升 V6 增压发动机提供动力，然后在夏季推出 2.0 升 AMG 装置。

Emira 将是 Hethel 的最后一款非电动汽车。在吉利控股下，莲花在这个充满希望的新时代推出了限量版 Evija 电动超级跑车，该公司不仅为新车提供资金，还为新设施和制造工艺提供资金，旨在将产品打造为更高、更一致的产品。质量。

支撑 Emira 的是莲花全新的跑车架构，该架构采用了莲花在 1996 年的 Elise 上首次使用的挤压和粘合铝制底盘技术。该车长 4412 毫米，宽 1985 毫米，高 1225 毫米，轴距为 2575 毫米，使得它只是比埃武拉大一点。

虽然架构名义上是那辆旧车的发展，但只有轴距保持不变。履带已加宽，可以安装更大的 20 英寸车轮，Emira 的比例与 Evora 截然不同。

首批交付将是使用 Toyota V6 的特殊、更高规格的 Launch Edition 汽车，该汽车将配备手动或自动变速箱。AMG 四缸(通过莲花和 AMG 之间的新技术合作伙伴关系推出，由吉利在 AMG 母公司戴姆勒的股份中诞生)已经为莲花赋予了自己的风格，以及定制的进气口和排气口。它将专门配备一个八速双离合自动变速箱。

Emira 的两个版本都将发动机横向安装并单独为后轴提供动力。莲花尚未确认任一版本 Emira 的性能数据，而是将有 355bhp 到 395bhp 之间的输出范围，以及高达 317lb ft 的最大扭矩。

0-62mph 的时间将少于 4.5 秒，汽车将能够达到超过 180 mph 的最高时速。与此同时，二氧化碳排放量将正式低于 180 克/公里。

在设计方面，Emira 受到了新 Evija 的重大影响，低而宽，突出的进气口，短悬垂和笨重的臀部是其定义特征。

由 Lotus 设计总监 Russell Carr 设计的 Emira 比之前的任何 Lotus 更实用，配备的技术也更多。

这种现代化的推动力最明显地扩展到前后的 LED 照明，以及在内部，用于信息娱乐系统的 10.25 英寸触摸屏，包括 Apple CarPlay 和 Android Auto 作为标准配置，以及 12.3 英寸数字驾驶员信息显示屏。

内部与以前的任何莲花完全无关。它不仅更容易进出，而且感觉更宽敞(入口、出口和头部空间声称与同类领先者相匹配)，采用更高质量的材料装饰，并配备了一系列巧妙的技术和存储集成。

其中包括双中央杯架和更大的门框内的额外存储空间。座椅后面有一个 208 升的货舱，发动机后面的行李箱中有 151 升的空间。

便利功能的显着增加带来了多功能方向盘、来自 KEF 的 10 声道高级音响系统、四向电动可调座椅(可选配 12 向可调运动座椅)、无钥匙点火、巡航控制、雨-感应雨刷、电动折叠后视镜、后驻车传感器、可选的前驻车传感器和自动调光后视镜。

尽管采用了所有新技术和更丰富的材料，但仍保留了一些经典的 Lotus 功能，例如手动汽车上的半外露式齿轮连杆机构。自适应巡航控制、防撞系统、疲劳警报、道路标志检测、限速器、车道偏离警告、后方交叉路口警报和换道辅助都是 ADAS(高级驾驶员辅助系统)套件的一部分. 取自吉利但适应莲花需求的新电气架构使这成为可能。

Lotus 坚持认为，所有这些让日常使用更实用的 Lotus 进步都不会以牺牲驾驶性能为代价。

正如董事总经理马特·温德尔所说，添加这些功能是为了“使其在保留相同核心莲花动力的同时吸引另一组买家”。

Emira 全面使用双横臂悬架并保留液压(而不是电动)转向，这将使 Lotus 纯粹主义者感到高兴。

将提供两种底盘设置：标准 Tour，允许更柔和的驾驶，以及更硬的 Sport，将提供可选的 Lotus Driver's Pack。这包括发射控制和米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎，以代替标准的固特异 Eagle F1 Supersport 橡胶。

Emira 没有任何主动空气动力学特性，而是在前后之间产生平衡的下压力，在拐角处提供更多抓地力，同时保持精确、可预测的操控性。

“Emira 的赛道比莲花最近的任何一款公路车都更宽，提高了稳定性，提供了出色的抓地力，并提供了极低重心的感觉，”莲花车辆属性总监 Gavan Kershaw 说。“这是一款真正的莲花跑车，以 Elise、Exige 和 Evora 的传统为基础。”

虽然 Emira 比 Evora 重约 5 公斤，为 1405 公斤，但它仍然经历了一系列减轻重量的措施，以弥补已引入的技术和功能的显着增加，否则会使汽车明显更重。

车辆架构是在诺里奇的一家名为 Lotus Advanced Structures 的新工厂以更加自动化的过程建造的，然后被运往 10 英里外的公司位于 Hethel 的基地。在这里，这辆车是在一个 12,000 平方米的新工厂中以半自动化方式建造的，该工厂以前在现场被称为“骨架建筑”。在马来西亚公司宝腾 (Proton) 的领导下，莲花重新开始创新的尝试失败后，它已经搁置了十年。

Lotus 对英国生产设施的总投资现在总计 1 亿英镑，其中包括在 Hethel 新建的自动化喷漆车间。Windle 说：“我真的想把我们的质量提升到一个新的水平，”他补充说，由于现代化的生产流程，Emira 示例之间将有更大的“构建一致性”，同时仍然保持原汁原味的手工完成汽车。

Windle 说，由于对包括油漆饰面在内的关键方面进行了严格的标准化，因此与最近的莲花汽车相比，感知质量也将得到显着提高。

莲花希望每年生产多达 4800 辆 Emira，这将比之前销售的 1400-1600 Elise、Exige 和 Evora 车型大幅增加。Windle 相信这个市场是存在的，而且 Emira 的吸引力比以前的任何其他 Lotus 都要大得多，范围也更广，从而为该品牌带来了新的买家。

Emira 是莲花 Vision 80 计划中出现的第一款汽车，该计划是在前任老板 Phil Popham的领导下设计的，旨在引导公司在 2028 年成立 80 周年。

这将是莲花推出的最后一款仅由内燃机提供动力且没有任何形式的电气化的车型。除了与 Alpine 共同开发的新型电动跑车外，莲花还将生产电动 SUV，这些电动 SUV将在中国武汉的一家新工厂生产。

Elise和 Exige 的生产将于今年晚些时候在 Hethel 结束，两款车几乎都卖光了。Evora 的生产已经结束。

问答：Russell Carr，莲花设计总监

来自莲花的新车并不经常出现。您是如何处理如此重要的项目的?

“最棒的是，有很多被压抑的创造力需要释放出来，我们处理的每个项目都充满了巨大的热情和兴奋。在这辆车上，大的设计方法是创造一辆具有超级跑车的戏剧性、魅力和异国情调的汽车，但又定位在日常使用中平易近人的跑车类别中，并以质量推动比赛。

“老实说，我们知道有一些激烈的竞争，所以我们必须更进一步，而且莲花在历史上一直比竞争对手更具运动性。我们毫不客气地选择了 Evija，它立即带来了一定的魅力。那辆车的重点是成为公司的真实陈述，所以我们不把它用作垫脚石是愚蠢的。”

为什么内饰要进行如此大的翻修?

“从你上车的那一刻起，就没有惊喜。进去很简单，有很多地方可以放太阳镜和瓶子之类的东西，而且还有很多存储空间。您可以毫无妥协地每天使用它——例如，用于机场或商务用途。你不想让汽车问你任何事情;它会毫无压力地支持你。但如果你想在驾驶它时成为 [Lotus 属性总监] Gavan Kershaw，那也可以。”

跑车往往会在相对较长的时间内保持销售。你如何设计这种长寿?

“一切都必须有一个原因。使汽车美观、令人难忘且现代，这一点很重要。诚实地对待你所做的事情，避免只是试图变得时尚并保持一点点保守。你不想在创造力或兴奋上留下烙印，但很容易再次回到 13 岁并在上面安装大型喷气发动机或尾翼。你必须得到平衡。有时你能感觉到[科林]查普曼的手在你的肩膀上指引你……”

您是如何利用技术开发 Emira 的?

“我们做了很多数字建模，但总是有一个全尺寸的粘土模型。我们还在室内使用虚拟现实。在你制作粘土之前，你有一个很好但粗糙的数字设计模型，你可以在 2D 中查看，但你也可以戴上 VR 护目镜，感觉就像你坐在车里一样，然后才开始制作粘土。”