梅赛德斯F1老板如何看待更大的成功h

正如阿尔弗雷德·纽鲍尔 (Alfred Neubauer) 在 1926 年至 1955 年期间担任梅赛德斯-奔驰赛车经理为领导大奖赛车队树立了模板一样，现任校长托托·沃尔夫 (Toto Wolff ) 在 21 世纪也是如此。他们是截然不同的角色——纽鲍尔是一个专制的、穿着风衣的人山，沃尔夫是一个更协作、更精干的人物——但都取得了巨大的成功。

不同的时代需要不同的风格，团队的性质也大不相同。虽然 Neubauer 的设置具有合理的自主权，但它在斯图加特的梅赛德斯总部之外运作。现代一级方程式车队是高度专业化、独立的实体，像沃尔夫这样的领袖必须在其上打上自己的烙印。

沃尔夫的团队位于北安普敦郡的两个站点，位于布莱克利的运营中心距离银石赛道和布里克斯沃思的梅赛德斯 AMG 高性能动力系统仅 9 英里，在现代 F1 中占据主导地位。沃尔夫是一名前赛车手，在维也纳的家庭背景相对温和，是典型的白手起家的人，他一直是这一持续成功的关键。

“在斯图加特，他们一直很欣赏我们是在不同框架下运作的‘特种部队’，同时完全遵守 [梅赛德斯母公司] 戴姆勒的治理，”沃尔夫说。“这是我们真正融入组织的东西。我们被长长的绳子拴住了。我们对品牌负有重大责任，但他们让我们继续工作，而且我们已经 10 年没有让他们失望了。”

最近球队发生了很大变化。当现代工作团队于 2010 年通过接管从本田工作的灰烬中诞生的布朗装备而成立时，戴姆勒拥有多数股权。

这种情况一直持续到去年年底，当时英国石化公司和团队赞助商英力士成为股东。它现在是三个股东之一，每个股东拥有三分之一。其他人是戴姆勒和沃尔夫本人，他们的股份从最初的 30% 略有增加。

梅赛德斯强调其 F1 车队需要成为一个成本中立且理想的盈利组织，这不是汽车制造商愿意为赛车投入无尽资源的传统模式。但是梅赛德斯的名字仍然在门口，沃尔夫认为几乎没有改变，重点仍然是结果方面的成功和财务方面的偏离。

沃尔夫也欢迎英力士的投入，英力士由英国最富有的人之一吉姆拉特克利夫爵士领导。他将公司描述为“另一个陪练伙伴”。这是沃尔夫经常使用的一句话，此前曾用于已故的尼基劳达，后者从 2013 年到 2019 年去世一直担任董事会非执行主席和股东。

这揭示了沃尔夫的方法：他是一个欢迎异议、讨论和新想法的人，并且缺乏脆弱的自我和不可动摇的确定性的结合，这削弱了许多领导职位。

“在我的一生中，我向那些我认为可以教育我并优化我的决策的人提出了很多问题，”沃尔夫说。“所以有了英力士，我又有了一群有趣的人。

“就英力士带来的价值而言，它的总部规模很小，效率很高，但年营业额超过 500 亿美元 [362 亿英镑]。效率、直言不讳和精益层级是我们也有的东西，我们可以从中学习。

“就像在任何旅程中一样，为了做出最佳决策，可能需要考虑不同的观点。这是一种艰难的爱——能够直言不讳地说“这就是我看待事物的方式”。因为我们是三个试图调整目标的股东，所以我欢迎直接而艰难的讨论。

“对于戴姆勒，我不记得有任何分歧没有以符合公司利益的共识解决。所以我非常期待这样继续下去。”

沃尔夫还面临着许多其他主要的变革推动者。明年 F1 将引入历史上最彻底的汽车技术规则变化，而今年它的车队首次受到成本上限的约束。这将 2021 年的支出限制在 1.45 亿美元(1.048 亿英镑)的基线，在接下来的两年中每年减少 500 万美元(360 万英镑)。不乏豁免，但这意味着必须做出巨大的改变，包括痛苦的裁员。

在赛道上，梅赛德斯可能面临着最大的对手 Max Verstappen 和 Red Bull-Honda。法拉利在 2017 年和 2018 年加紧努力，但在这些赛季结束之前，它的挑战就以失败告终。刘易斯·汉密尔顿爵士和球队与红牛的战斗看起来势在必行，而梅赛德斯可以说是第二大热门。

沃尔夫说，这是一场他津津乐道的战斗。有一段时间，他基本上是个商人;他也是老式意义上的赛车手。他不是一个好天气的竞争者，他的一部分是陶醉在战斗中，尽管这让他的团队承受了巨大的压力。多年来，梅赛德斯的容错率很高，但 2021 年的情况并非如此。

“我很享受这两种情况，一种是将一辆出色的汽车和发动机放在赛道上，然后消失在日落中，另一方面，我们今年与红牛和其他挑战者车队进行了艰苦的战斗如果我们犯了错误，那我们就会失去宝贵的分数，”沃尔夫说。

“这就是当前的现实，我喜欢它的每一点，团队喜欢挑战。艰难的时刻虽然痛苦，但非常宝贵，教会了我们很多东西。我们总是问自己一个问题：“我们能否保持头脑清醒，在认真的战斗中坚持我们的价值观吗?”

“我们正在证明我们确实做到了，但显然有我们自己的期望和对缺点的残酷诚实。我认为这些原则以及赋予权力和责怪问题而不是人的想法使我们赢得了七次总冠军。”

这种无责文化对梅赛德斯的成功至关重要，但经常被误解。由于 F1 车队是如此庞大的实体，因此他们很容易陷入政治困境，精力被用于将失败归咎于其他部门而不是修复它们。以早期的形式之一，布拉克利队曾遭受过这种痛苦。

相反，它是为了确保个人乐于为自己的错误举手，而不是担心最坏的情况。回顾过去几年，你会发现很多奔驰认错的案例，无论是简单的数字输入失误导致战略失误，还是2019年汽车冷却能力不足，都反映了内部文化. 这不是替罪羊，而是要改进。这就是为什么梅赛德斯多年来一直面对拥有类似资源的竞争对手(法拉利和红牛)，但迄今为止始终击败他们的原因之一。

沃尔夫的一些竞争对手会争辩说，他玩了政治游戏，大量的技术指令——实际上是对规则的澄清——旨在抑制灵活的车身、巧妙的轮胎压力操纵甚至进站速度。但这与一项必须寻求所有合法优势的运动保持一致——尤其是因为沃尔夫在规则方面对公平竞赛的构成有着敏锐的感觉。正如他在 2019 年关于法拉利如何操作其发动机的争议中所展示的那样，这导致意大利车队与国际汽联合作制定技术指令以阻止其被怀疑(但从未被证明)所做的事情，他采取了规则非常严肃。

“我来自一个受监管的市场，有明确的规定和严厉的处罚，”沃尔夫说，将体育战场与他也蓬勃发展的商业战场进行比较。“我们不在不受监管的市场上比赛，因为 [缺乏透明度，我相信如果我们希望 F1 保持吸引力或对粉丝和赞助商有吸引力，它需要基于正直、诚实、透明和明确规定的原则行事。

“这不再是全球范围内的俱乐部运动。它需要的不仅仅是赛车队运营商;它负责运营一家中型公司，并且有明确的规则和规定。”

这种公平竞争的意识偶尔会导致沃尔夫在他的公开评论中异常直率——尽管他强调他从不说任​​何他不想在记录中说的话。但他不仅对 F1 车队应该如何运作，而且对大奖赛的体育业务应该如何进行，有着清晰而成熟的愿景。

他也长期参与其中。去年，在他作为球队负责人签下一份为期三年的新合同之前，有人猜测他在球队中的角色会发生怎样的变化。虽然他一直在那里并在 F1 中做到了这一点，并认为他可能已经准备好专注于新的挑战，但它又把他吸引了回来。

这意味着即使红牛今年获胜，F1 伟大的车队老板之一也很可能会赢得更多的胜利和冠军。

托托沃尔夫在...

2022 年 F1 赛车规则发生了变化： “监管变化总是被视为机遇而不是风险。虽然不能依赖过去，但我们可以谨慎乐观。成功的保证?当然不是：你需要保持在比赛的顶端。”

F1 的新成本上限： “对于大车队来说，降低成本要困难得多。我们已经看到了积极的一面，并相信这将使我们在未来更有效率，但在短期内，缩减规模所花费的时间为低于成本上限的团队提供了优势。”

作品团队的演变： “多年来它已经发生了变化。[Alfred] Neubauer 的工作团队位于斯图加特，1990 年代的工作团队 [McLaren] 位于沃金，戴姆勒持有少数股权，2010 年的工作团队拥有多数股权。现在它是一个新的结构。”

梅赛德斯的无责文化： “这转化为单圈时间，这些年来一直如此。我们的文化是未来表演的坚实基石。这是球队的免疫系统。”

梅赛德斯在 F1 伟人中的地位

就胜利而言，梅赛德斯是一级方程式赛车中第三大成功的车队，拥有 118 场胜利(在撰写本文时)，仅次于法拉利(238 场)和迈凯轮(182 场)，并获得了 9 次车手冠军和 7 次车队冠军。只有法拉利 (31) 和迈凯轮 (20) 的总冠军数更高，而迈凯轮用梅赛德斯引擎夺得的另外五个冠军头衔和布朗夺得的冠军头衔也不容忽视。

自从梅赛德斯在 2010 年之前接管布朗以来，大部分的成功都来自于此。这形成了现代 F1 车队;在 1954 年和 1955 年，胡安·曼努埃尔·方吉奥 (Juan Manuel Fangio) 驾驶传奇的 W196 赢得了前两个车手冠军头衔，这是由总部位于该品牌斯图加特总部的团队取得的。

现代梅赛德斯在一个时代的统治地位方面处于领先地位。从 2014 年到 2020 年，连续七次获得车手和制造商双打是前所未有的成功——而这一切都是在托托沃尔夫的领导下取得的。

在 2014 年取得领先后，当 F1 改用 1.6 升 V6 涡轮增压混合动力装置时，该团队在 2017 年的主要赛车变化中保持领先地位，然后经受住了 2019 年简化前翼的考验。尽管去年对其低前倾设计进行了空气动力学调整，但它仍然赢得了比赛。

随着 F1 有史以来最大的汽车规则变化将于明年到来，谁会打赌梅赛德斯保持领先地位?