独家的！Mahindra XUV500改进了

Mahindra＆Mahindra（M＆M）已经用其XUV500完成了Microsoft，这意味着它已经调试其旗舰SUV并带出了XUV500版本2.0或者，M＆M喜欢呼叫，“零缺陷”车辆。那么，做了什么？有一系列全套微妙的改进，可以增强汽车的感受和整理原始汽车的问题。

例如，制动系统已经完全重新设计成基本上抵消了关于嘈杂制动的抱怨。M＆M升级了整个制动系统，具有更好的制动垫，在不断使用时改善感觉和不要呻吟。在过程中，制动助推器和ABS也被重新校准。这些变化有效吗？最新的Mahindra XUV500中的短暂驱动器透露，虽然刹车现在无声地工作，并且非常有效，踏板行程的上半部分仍然感觉到海绵，因此，制动器缺乏初始咬伤。

M＆M还使用离合器供应商Valeo来提高油封的可靠性，并改善离合器操作。然而，这是M＆M仍然需要工作的一个领域，因为离合器操作仍然没有像我们所喜欢的那样渐进，你必须集中精力以平稳地接合离合器。此外，换档仍然感觉缺口，特别是在选择第二档时。此外，硬加速度仍然存在相当数量的扭矩转向，在方向盘上拖动。由于未在没有重大重新工程的情况下，由于过度高的半轴角度（用于更好的地面间隙），这很难根除。

我们留下了什么让我们留下的是感知构建质量的改善。最新的Mahindra XUV500感觉台更好，更好地搞砸了。M＆M在仪表板和室内装饰上小心地匹配不同的材料和面板，努力消除吱吱声和咔哒声。但是，真正改善了Mahindra XUV500的扭转刚度是靠近正物上的焊点焊缝。虽然这增加了成本和重量的一点，但它导致了一个远远令人更富有的车身结构，这在我们粗略的道路状况中至关重要。

由于更好的灌木丛，暂停太柔软了，这既又灌木丛就会走出骑行。然而，在整体动态方面，Mahindra Xuv500仍然落后于其竞争对手。

M＆M仍然在XUV500上有更多的工作要做，但毫无疑问，这些微妙的变化导致了有形的全方位改善。总而言之，Mahindra Xuv500仍然是一个相当大的产品，这一非常受欢迎的SUV的优势，如风格，空间，设备，性能和价值仍然与以往一样强大，而弱点已经巧妙地改善了。

当XUV不是SUV时

通过最新的XUV500，M＆M巧妙地拥有巧妙，有效地达到了最近征收的三个百分之三，即最近征收了170毫米的地面清关的SUV。事实是，M＆M基本上没有完成！

M＆M以前使用欧洲'ARC'系统到达200毫米的地面间隙，这无疑在SUV的规格表上看起来不错。然而，除欧洲的衡量地面清关系统外，监管机构还接受另一种方法，该方法是通过测量从汽车最低点到道路的距离。通过简单地切换到这种计算地间隙的方式，M＆M掉落30毫米以使XUV500的间隙降至170毫米。一种重新剖面的石材防护装置，其实际上是Mahindra XUV500的最低点将接地间隙降低了另外10mm。这是一个很小的差异，很难发现（看图片之前和之后），但至关重要，它将Mahindra Xuv500带入了安全区。这是躲避愚蠢的监管的辉煌方式。