2022 斯巴鲁 WRX 带来新平台 保留拳击手和手册

经过拉力赛磨练的斯巴鲁 WRX已在 2022 年重生，配备新平台、大修内饰和大幅升级的底盘——但它仍然使用涡轮增压水平对置发动机并提供手动变速箱。

自 2015年以来，第五代 WRX 与其所基于的 Impreza 分开销售，在其前身从英国撤出三年后到货。而且，与其密切相关的 BRZ 兄弟姐妹一样，它不会在英国销售。斯巴鲁英国董事总经理约翰赫蒂格去年告诉 Autocar，做出这一决定是为了让该品牌能够专注于其更主流的 SUV 系列。

“[WRX] 是一辆性能车，一辆拉力赛车，”赫蒂格说。“那是英国的一个好时代。但这是历史。这是很久以前的事了。它与今天的斯巴鲁品牌没有任何关系。”

动力来自斯巴鲁的新型 2.4 升涡轮增压四缸水平对置发动机——自 1992 年的 Mk1 以来，每个 WRX 都使用这种格式。在这里，它泵出 271bhp 和 258lb ft(比 BRZ 中的自然吸气装置多 43bhp 和 74lb ft) . 动力通过六速手动变速箱或新的自动斯巴鲁性能变速箱 (SPT) 传递到两个车轴，据说可以提供 30% 的升档速度和 50% 的降档速度。

扭矩曲线已加宽，峰值输出从 2000 转/分升至 5200 转/分，斯巴鲁声称额外的 400cc 排量 - 以及新的电子控制涡轮废气门和旁通阀 - 改善了油门响应。

WRX 最重要的演变之一是转向斯巴鲁的新全球平台，与内陆庄园和森林人跨界车共享。据称这带来了“乘坐和操控性能的重大升级”，增加了底盘刚度和降低了重心。据说它的扭转刚度比以前的底盘高 28%，并且后稳定杆现在直接安装在车身(而不是副车架)上，以获得更平坦的转弯性能。

凭借大修的前悬架、更快的转向和全方位通风盘式制动器，WRX 据称可提供“其历史上最高水平的动态性能和乘坐舒适性”。

新人的设计灵感来自 WRX 与顶级拉力赛的历史渊源。一个相当大的发动机罩勺占据了前端，而厚实的黑色饰边装饰着轮拱和侧裙，以体现其越野潜力。后扰流板比早期带有 WRX 标志的车型更巧妙地集成在一起，但任何顶级 WRX STI 变体都将通过传统古怪的空气影响造型套件加以区分。

斯巴鲁还强调了几个“功能性”造型元素，作为 WRX 改进动态性能的因素。例如，前轮后面的新出气口可以减少前轮胎的升力并提高稳定性，而后部的类似出气口有助于防止空气滞留在后保险杠后面。甚至发动机的底盘也具有特殊的“空气动力学纹理”，可降低空气阻力以增加前端下压力。

WRX 的改造可能在内部最为明显，其中一项广泛的改革旨在使运动轿车与更多以高端为导向的竞争对手保持一致。它仍然以驾驶员为中心，带有平底多功能方向盘和少量红色缝线和碳纤维装饰，但它现在拥有斯巴鲁最新的 Starlink 信息娱乐平台，通过内置 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 11.6 英寸高清触摸屏进行控制。

2022 年的新产品是顶级 GT 装饰套件，它带来了定制的 Recaro 运动座椅、自适应巡航控制和自动紧急转向，以及由电子控制阻尼器和 430 种不同的悬架和转向定制选项提供的改进动态。

斯巴鲁尚未确认新 WRX 的定价，但与其前身一样，它将定位于大众高尔夫 R 和本田思域 R 型等热门车型。美国的入门价格可能低于 30,000 美元(21,800 英镑) .