梅赛德斯 - 奔驰GLA 200 CDI V奥迪Q3 35 TDI v BMW X1 SDRIVE20D20D比较

让我们谈谈紧凑型奢侈品。在曾几何时，每个Sahib都值得拖到近5米的奢华修剪金属，这对他来说是完全可以接受的 - 或今天的一个人，至少 - 在车轮上一辆时尚的紧凑型豪华车。本赛季的味道是紧凑型轿车，与2014年发布的优秀奥迪A3为何，本月晚些时候发射培养梅赛德斯 - 奔驰CLA，以及2013年之前的豪华掀背车入侵。但是，让我们不要忘记第一个介绍印度的想法，即相对较小的车仍然可以成为富裕的东西，命令价格高于20万卢比的价格，并在鼻子上戴上花哨的徽章。当然，它是紧凑的豪华SUV。

通过Shrewd BMW带到2010年底的道路上，这部门在一年后成长为奥迪和有能力的Q3。宝马甚至更新了2013年的X1，更多的设备，一个新的变速箱，新的转向，更多的电力和更好的内部。然而，梅赛德斯 - 奔驰错过了当时这个细分市场的船只，在印度销售的最便宜的SUV是45 Lakh-Plus M级。当然，迟到总是迟到，现在梅尔已经加入了一场爆炸和严重有吸引力的GLA级，而且自然地联系了这一点，我们沿着它衬有其他两个。

设计与工程

是什么让这个比较所有更有趣的是这三辆汽车，即使他们在同类买方之后，实际上与彼此完全不同。你可以通过看着他们来讲述。毫无疑问，GLA是一个令人震惊的，它与无数线条和曲线，美妙的复杂头灯和丰富的铬;特别是在下部保险杠下方的大型金属的“嘴”。但是很难远离它看起来更像是一个比适当的SUV堆积的事实。这有点由厚厚的18英寸车轮弥补，与其他两个及其17英寸为单位相比，这会增加很多存在。BMW X1进入另一个极端，看起来像一个略微提升的房地产车一样，鉴于它的起源在3系列的巡回演出中，或多或少是什么。Q3是最接近看起来像SUV的Q3，其更加直立的姿势和虚张声势帽。虽然这个动态修剪上的垂直板条格栅看起来不错，但不是每个人都同意清晰的镜头LED尾灯。事实是，这些都是奢侈的城市赛道，并以他们的样子展示。

移动到油腻的比特，差异继续。GLA是前轮驱动（稍后将提供AWD），印度 - SPEM X1仅是后轮驱动，并且这个直线Q3使用前偏置的Haldex全轮驱动系统。相应地，奥迪和梅赛德斯使用横向放置的发动机，而BMW槽的电机宽度。GLA和Q3使用七速双离合器齿轮箱，而BMW使用其试验和测试的ZF-Sourced八档自动'盒。

同样没有逃离的事实，与单胶箱底盘和平均的地面间隙约为180毫米，这些汽车都没有一个严重的越野。所有四辆汽车都使用独立悬架，但Q3是唯一一个可调节阻尼器的悬架。何时装载行李时，你会发现Gla和Q3都有相当高的装载嘴唇，让你升起你的行李。X1的较低接入点更方便，尽管它的420升容量比奥迪460更接近GLA的421升。Merc具有备用备件占据了大量靴子的缺点;奥迪的坐落在靴子下面的一个隔间内。因为宝马使用跑步轮胎，默认情况下不带备用，但经销商将作为一个选项销售给您，在这种情况下，它也将占用启动空间。

室内设计

与外面的情况一样，当你在小屋内部踏上时，Merc真的很恼火你，从你所看到和触摸的一切都有真正的奢侈感。皮革感觉丰富，双缝合，厚实的金属风吹口对你的指尖感到凉爽，甚至是塑料，虽然看起来有点平淡，是顶级的品质。如果有几次失望，它们是似乎只是一个事后的小型，售后的康尼展示屏幕，以及一切都与这里的较小A级和B级略有相似。

X1的案例太大了，家庭熟悉的案例，如果它可能被拔出了任何其他宝马，但必须说，这里，质量都是完全相位不利的。我们最后一次开车X1，测试车是在运动线条装饰中，使其成为一个相当严重的全黑内饰，与银色有关。这次我们测试的Xline饰边使用更多传统的米色和黑色室内装潢，银色饰边可换成良好的未溶血木材，真正觉得特别;它制造了巨大的差异！

考虑到奥迪对制作精湛内部的声誉，Q3是一点的失望。米色的灰色方案上的灰色看起来沉闷，塑料和金属位只有与梅赛德斯和宝马一起做的同样的坚实，丰富的感觉。事实上，即使是更便宜的A3也具有比Q3更好地执行的内部。

然而，奥迪抓住了空间和舒适的优势。进入和退出汽车更容易，座椅放大，允许您进出幻灯片。GLA，特别是X1的座位放得较低，所以尽管汽车乘坐地面有多高，你必须将自己缩小到它们中。梅赛德斯也有相当小的后门，这意味着你必须在后轮拱门周围操纵自己。一旦你这样做，你会发现虽然血清和净空是足够的，但座椅squab很小，靠背很小太垂直了，小窗户让你感到被置于瘫痪。在这方面，X1在这方面做得更好，尽管它的低固定座椅有点平而不是非常支持，但它具有三重奏的最大传输隧道，这真的吃饭哎呀。Q3有一个非常舒适且配套的后座，也放置在正确的高度，因为它是一辆更高的汽车，余地有点更好。是的，奥迪在后扶手上错过了，但这是唯一一个让后院通风口的人，这是我们乐意的权衡。GLA和X1都提供低驾驶位置，就像在轿车中找到的那样，而Q3则坐在更加SUV的栖息处，并具有很大的观点。虽然所有三个交叉口的座位非常舒适，但梅赛德斯和宝马的座位均比奥迪牢固地牢牢地掌握。

然而，所有的事情都考虑了每个汽车，只能为四名乘客最适合，并且您可以在更主流的SUV中获得更多的空间，如同SUNYAI SANTA FE;但这不是这样的车，对吧？

设备

这些顶级汽车每辆车每次成本超过35万卢比，而对于这种金钱，他们更好装备了。所有这些都是电动的前排座椅，皮革室内装饰，雨风，雨刷传感器，后部停车传感器，全景天窗和屏幕的信息娱乐系统。然而，有一些事情是每辆车都错过了其他人的错过，以及每个汽车的特征也是独一无二的。例如，Q3在座椅，卫星导航和发动机停止开始时错过了内存功能，但它是唯一一个后方的AC通风口，前停车传感器和自适应阻尼器的内存功能。

X1具有全脂肪BMW IDRIVE系统，具有高分辨率屏幕和内置的功能，与其他两辆汽车不同，与缩小的低分辨率，与该范围内的更大的汽车相比。另一方面，BMW的行程计算机是一个小型单色显示器，与GLA和Q3不同，它使用颜色屏幕并保持更多功能。它也是唯一一个可以获得按钮开始的人。

梅赛德斯，异常地只获取手动空气系统，另外两个得到双区自动气候控制。它确实得分了一些其他要点，是唯一一个带有后视相机和桨叶的唯一一个，以操作其自动变速箱。

发动机，变速箱和性能

所有三种用途柴油发动机我们以前在其他车上抽样。然而，梅赛德斯有点不同。它本质上是2,143CC电机，进入从A级到E-Class到ML的一切，但在这个中期的200个CDI'调整状态下，它产生134bhp和30.6kgm的扭矩。这是有趣的，因为梅赛德斯确实提供了这个引擎的“220 CDI”版本，产生174bhp和35.6kgm的扭矩，这将让Gla在纸上更有利地比较。例如，这一Q3的1,968CC电机使174bhp和38.74kgm，而X1的1,995cc发动机产生181bhp和38.74kgm。

希望我们可以说缺点只是在纸上，但GLA 200 CDI比其他人从一个静止，从一个静止，在9.51秒内完成冲刺，并且在下球加速时，这是一个类似的故事。它可能降至速度1,585公斤的遏制权重（与AWD Q3相同），而Merc的七速双离合器齿轮箱，虽然速度快速，但在您要求太多时会更慢。

不，GLA 200 CDI的发动机和变速箱在加速记录后没有追逐时，我们怀疑其大多数业主将是。将其驱动为部分油门，齿轮箱将早期转换，即使在运动模式下也可以让您正确使用其底端和相对较小的中档，而不延伸到顶端 - 这是它感觉相当紧张的地方。它也不是一个非常精致的电机，并以轻松的方式驱动它意味着您遇到较少的响铃，较高的速度。它还具有一个“生态”模式，暗淡的节流响应;如果你自己开车，请坚持体育或手动。

X1也得到了具有类似效果的“生态专业版”模式，但它与GLA不如GLA一样糟糕，因为宝马的2.0升柴油发动机完全响应。因此，正如您可以想象的那样，在常规的驱动器或运动模式中，它只是用丝毫的产品跳出线路。虽然当你有一个蜿蜒的道路和恶作剧攻击它的恶作剧的愿望时，这对于大多数情况来说，这款电机实际上有点过于极高，需要一点习惯。但是，一旦你这样做，你就会开始欣赏它是如何自由的，以及超越它的渴望 - 它的整个第二次比下来的Q3更快。你也喜欢通过八个比率顺利而无缝地工作的变速箱，尽管给了这辆车的运动人格，我们已经希望有划桨，以便在齿轮上轻弹。

Q3的发动机是最精致的批量，就像宝马一样，它可以很快地建立重新。双离合器齿轮箱也快速且响应，如果也许不是像BMW的变矩器一样丝线光滑。它没有像其他人那样的生态模式，但你可以将齿轮员扔进's'以获得更好的回复。总而言之，奥迪的动力总成是最好的全圆形 - 当你慢慢爬行时感到努力，当你真的想匆匆忙忙时仍然很有趣。

骑和处理

让我们从'Sporty'X1开始，其Peppy引擎很好地互补的是真正的蓝色和白色的BMW驾驶动态。重心的中心感觉很低，电动转向很大，可以齐全的缓和和享受，如果你有正确的道路，这可能是一个非常愉快的工具。如果您喜欢驾驶汽车努力，您也将欣赏后轮驱动配置，而这辆车绕过拐角的平衡是其他两个无法匹配的东西。麻烦是，一旦有趣的停止，X1就是完美的。骑行有点不一致;当你撞上一个平坦的柏油路高速公路时，良好，但引入混合的膨胀节，它会被淘汰。它在后面有点轻柔地设置，它使用跑跑轮胎，虽然它以低速通过坑洼的速度太糟糕了，但拿起一点甚至轻微的波动会导致它向上和向上晃动。

顶级奥迪Q3现在配有驱动器选择，这意味着当您将其切换到动态模式时，必须坚定悬架，但坦率地说，我们几乎无法判断差异，除了我们真的时稍微不少倾斜。强迫它在一个角落里。但那没关系，因为Q3在正常设置中具有良好的判断和处理余额。它擅长在低速和高速下平坦化，高速公路上的稳定性也很棒。如果有烦
恼，那么悬架是相当于机舱的悬架，更明显，因为发动机相当沉默。转向很好，当你慢慢慢慢时，它可以用更多的重量更高的速度来做。尽管如此，它仍然非常像前轮驱动的汽车一样，但虽然这不是X1的处理发电机，但对于大多数所有者来说，它将足够好。

与最小的车轮旅行相比，GLA的骑行感觉最硬。当然，优势在于它在速度时感觉稳定，并且在转弯时的身体滚动并不多。235段轮胎也提供了大量的抓地力。推论是低速骑行非常牢固，汽车通过颠簸和坑洼猛烈猛烈抨击。与其他人相比，转向也有点沉重，而当你快速时，它会给你带来很多信心，当你在平行停车时，我们就像我们想象的那样努力。而且，在硬加速下，存在一个公平的扭矩转向，并且倾向于转向“曲线”在山脊上。总而言之，GLA的动态，如大多数前轮驱动平台上的MERCS，确实有其缺陷，这损害了骑行和处理。

燃油效率

当Q3令人印象深刻的时候，这三个令人印象深刻，因为它没有像其他两次这样的Eco驾驶模式或Enginestop-orep。在这个城市，它交付了10.5kpl -de x1，只有在gla's11kpl后面的边缘。在高速公路上，GLA保留了稍微优势，14.5kpl到Q3的14kpland x1的13.8kpl。然而，GLA 50升坦克是小于X1（61升）或Q3（64升）的金银，这意味着您不能在Merc在Merc的坦克上。

判决

很难强调X1在2013年的整容之后有多少改进。骑行得到改善，它的装备更好，机舱感觉到这个Xline装饰上的溢价很多，设备有更多的设备。响应式发动机与精湛的处理结合，如果您喜欢驾驶并有足够的机会真正让这款车放在很好的道路上，那么响应性就会成为这种选择。事情是，感觉太多了一个专注的乐器，因为爱好者，它的潜在缺点将感受到平凡的缺点，日常使用它无疑会受到威胁。

GLA并不是那么大量驾驶汽车，但对于大多数人来说，华丽的造型足以密封这笔交易。毫无疑问，你觉得一百万美元进入外面的餐馆，当你做的时候，你会被视为一个完善的舱室，在那里真的感觉就像你有钱的价值。它有缺陷 - 骑行只是一个太僵硬，后排舒适度并不伟大，发动机和变速箱组合缺少其他人。但是图像对这个细分的买家很重要，而GLA在这方面也可以像其他人一样发布。

但是，当谈到SUV时，物质就像样式一样重要，这就是Q3更多的地方。虽然另外两个的优点非常具体，但Q3是各种环境中更好的全圆体。但更多的只是别的，这是Q3，它给你一个适当的SUV感觉，这就是最重要的。其他人看起来像是举起的掀背和庄园版本，奥迪看起来并感觉到了最多的速度。它也是唯一一个，现在至少提供全轮驱动，并且在空间，舒适性和实用性上得分更好 - 所有通常是SUV特征。如果目前的汽车现在足够好，我们只对今年晚些时候推出的整体版本才有很高的期望。