Jaguar XE 25T VS Mercedes C 200比较

如果你想卖大，你必须卖掉小 - 这是一个主要适用于汽车公司的原则，以及印度的更多原则。毫无疑问，捷豹在这里豪华车市场的第四位被欺骗。到目前为止，它的型号范围刚刚成为中型和大型轿车和赛车。然而，现在，它刚刚推出了新的XE，它在可能是他们最受欢迎的奢侈品部分中的磨损。事情是，它将其抵消了这一业务中的一些。紧凑，运动型，后轮驱动豪华轿车，其两种直竞争对手显然是宝马3系和梅赛德斯 - 奔驰C级，但这里有一个抓住。Jaguar选择仅使用汽油发动机启动XE，而宝马刚刚推出更新的3系，只有柴油发动机。值得庆幸的是，梅赛德斯有两种选择，所以这是C 200汽油，这将加强折痕，以便这次追求德国的荣誉，因为这两辆汽车的顶级版本都朝向头部。

英国粉笔，德国奶酪

他们可能分享类似的动力传动系统布局，但这些汽车的设计方式显示了两个非常不同的意识形态。Jaguar称XE是运动轿车，它以其非常形状表示。它有一个长长的帽子，一个带有弯曲屋顶的扫雷乘客牢房和钝的短靴。另一方面，梅赛德斯有一个更经典的豪华轿车的三箱轮廓。即使在浮雕中，虽然XE具有绷紧，肌肉线，C级是更柔软的，并且更具轮廓。他们都从他们的全尺寸兄弟姐妹中汲取了很多，而且只有一个暗示的XJ和S级。然而，它在详细信息中，事情真的开始得到不同。jag可以被视为彩色列机，依靠更多的尖锐比例来引起你的注意。您可以喜欢“J-Blade”签名LED运行灯，大铬衬里格栅，镀铬侧通风口，甚至尾灯中的F型LED图案。C级虽然，具有更多的衬衫，具有真正复杂的全led头和尾灯，鼻子上的一个大三角星，甚至在汽车周围都有更多的铬斑。无论您的喜好是什么，毫无疑问，C级较强的第一次影响。

过去，现在，将来

这些同样的主题继续内部，XE的小屋是现代和运动的，而C'是经典的奢华。尽管如此，jag并不是没有其有趣的蓬勃发展，就像'Riva Loop'一样 - 一条装饰乐队，在挡风玻璃下方延伸，在挡风玻璃下方，连接两个前门。它也有真正不寻常的门垫，分为窗口按钮，座椅内存控制，门把手和口袋的不同“级别”。然而，破折号真的很干净，漂亮，从一个宽的中央堆栈流出，该堆栈包括整洁的AC控制和触摸屏信息娱乐单元。由于坐在非常繁荣的拨号片面前的厚实方向盘，并且当然，驾驶员焦点变得清晰，并且当然有JAG的商标旋转齿轮选择器，距离中心控制台。

XE舱设计清洁和运动。低仪表率为良好的观点。质量很好，但不如merc。

另一方面，Merc，是所有光泽的木材和刷牙铝，很多复古触摸如它的圆形交流通风口和流动的仪表板。虽然JAG中材料的质量无关紧要，但Merc内部的感知质量就在另一个层面上。特别令人惊叹的细节是金属开关上的滚花表面和切换;他们看起来很优雅。也有一些现代触摸，如Merc的Comand信息娱乐单元的iPad-esque屏幕，以及控制它的触摸板和点击轮。即使是自己，XE中的一些按钮和开关均为40 Lakh-Plus轿车的速度看起来有点太普通。

一位国王的套件

谈到信息娱乐系统，XE的新Inctrol触控系统比旧的JLR单位更好 - 感觉更顺畅，更快，更现代化。然而，梅赛德斯的最新系统看起来如此锐利，更亮，更容易阅读而不是jag。介意你，我们会说XE的系统更简单; Merc's'推拉式旋转'系统本质上是不直观的。在套件前面，XE产品组合和C 200 Avantgarde非常匹配，既有钥匙进入，发动机停止，汽车前照灯和刮水器也是如此匹配，以及可选择的驱动模式。通过获得双天空和嗜睡传感器的Merc边缘，而Jag确实具有360度摄像机的优势。此外，相当批判性地，梅赛德斯的空间 - 储备备胎坐在靴子楼上，损害了提供的空间，而Jag在靴子底板下不受欢迎。

Merc Spare吃起来的靴子空间; jag被藏了。

来回

与他们更大，更昂贵的对应物不同，这些汽车的机会更大的机会由他们的业主而不是司机驱动，因此前排座位与后方一样重要。 XE的椅子可能看起来很平淡，但是滑到一个，你会发现它们真的很舒服，毛绒和支持。皮革感觉柔软，它们只是完美地缓冲，而且从驾驶员的座位上，如果较低的仪表板，你会得到很好的观点。梅赛德斯的座位看起来更大，而且在实践中，不要觉得坐在jag中的毛绒或支持。更重要的是，当您驾驶时，自由站立的Comand屏幕可能会非常分散注意力。梅尔德比得分更好的地方是向后的能见度，这只是捷豹的恐慌，其高级甲板导致了一个微小的挡风玻璃。

XE后方的可见性感谢小型挡风玻璃。

至于后座，C级具有更传统的阶段，因此它很容易进入并具有体积的空间。净空是有点紧张的，但后来jag有点更紧。我们不喜欢的唯一事情是Merc的靠背有点倾斜，而短座队的Squab没有给你足够的大腿支持。另一方面，XE的后座是非常舒适和支持的，就像前凳一样。然而，进入是一点苦难，因为长凳本身被放置得很低，又重要，这意味着你必须几乎爬过后轮拱门进入。既不是后座是中间乘客的理想选择，但是捏，你可以将一个挤出梅赛德斯。传动隧道太窄，捷豹感觉太窄，座椅轮廓迫使你朝向中心。

两个2.0s的故事

两辆车都有2.0升涡轮增压四缸汽油发动机，但这就是相似之处的地方。XE使用了我们在XF和XJ中尝试过的相同电机，它使得扭矩237bhp和34.67kgm。另一方面，C 200，使“刚刚”181BHP和30.59kgm。不出所料，那么，在6.98年代，XE在速度超过100公里的时间比C速度超过100公里，而且间隙从那里睁大了。

然而，不仅仅是数字，这就是这些汽车在道路上感受到的方式，这恰好彼此繁重。梅赛德斯，孤立，足够快，大多数都不会称之为慢。事实上，由于其非常线性的电源输送和快速反应七速变速箱，每次打加速器时都可以真正顺利和无缝进展。事实上，在踢球加速下，梅赛德斯在20-80kph的流行jag后面勉强0.2秒。它唯一的缺点是它比捷豹发动机略微不那么精致，而且再次，本身，它不会太糟糕。

但是，XE的发动机只是别的东西。压扁油门和你得到的冲床只是巨大的，它只在此后对红线的无情浪潮巡航。即使在Mundane城市驾驶，Rev范围内就有足够的PEP，以顺畅进步。在大多数情况下，八速ZF变速箱足够好。然而，它确实倾向于犹豫，之后它突然地搞。当你想要快速改变速度时，即使在零件的节流阀上，它也会突然转移，让您在所有您需要的速度上增加时令您兴奋的力量。然而，如果您使用换档拨片，可以在换档，并且在运动模式下显着发光。

双重用途

骑行和处理 - 两者都在“体育豪华轿车”中保持相同的重量。捷豹可能有一个“铝密集型”单胶片，但随后梅赛德斯也在施工中使用了很多铝。它们都戴上17英寸的车轮，但C级略低于XE的55型材的50轮胎。虽然毫无疑问，但是捷豹是骑在两者的骑行，并长期射门。对于一个，它完全很好地绕过锋利的边缘，几乎没有灰色和砰的一点，它以高速保持平坦，只能开始徘徊超过150kph。是的，C级可能甚至在高速上倾向于更加平坦，但它太僵硬了，因此它在不平坦的道路上移动了大约很多，并且在车辙和锋利的边缘崩溃得多。

最好的部分是，JAG的令人惊叹的骑行质量并不是驾驶动态的成本，因为它是那个部门的绝对鸣禽。捷豹首次尝试电动转向是一个巨大的尝试，它带来了液压单位的感觉和重量 - 确实很高的好评。它使XE围绕一套曲线一大堆乐趣，这只是乘以紧身的身体控制。C 200可能有更轻的转向，鼻子非常渴望飞入角落，但它没有从XE的掌舵处获得的相同质量的反馈。另一点注意到，虽然捷豹的制动器比Merc的刹车更强大，但它们非常抓住，因此您必须习惯于在踏板旅行顶部咬咬的速度。

在印度制作或休息

就像我们在一开始时说，XE是我们市场中捷豹最重要的汽车，所以哈特做
到了吗？毫无疑问，这是这个测试中的高级车。是的，梅赛德斯有点吹嘘，内部也感觉很多，也许有一个更远的空间，但在其他一边，锯齿刚刚吃掉。更好地开车并被驱逐出来，它也奢侈了。但是，有一个大规模的挂钩，这是价格。在46.5万卢比（前展厅，德里）XE产品组合正在推入下一个部分，并使RS 40.7 Lakh C 200看起来像巨大的价值。但在这段汽油动力，后驱，运动型紧凑型豪华车，我们觉得驾驶乐趣发挥作用很大，特别是因为许多业主选择这辆车将自己开车。如果你是其中之一，我们认为保费是值得的。如果您不是，您仍然可以拥有XE“纯”，电源和设备较少39.9万卢比。我们确定它几乎和一样好。