BMW X1 VS奥迪Q3 VS Mercedes Gla比较

当我们在今年早些时候开车新一代宝马X1时，我们对此印象深刻。新的外观，宽敞的舱室，流利发动机，参与处理和提高的乘坐质量刚刚让它感觉比原来更加圆润。整体感觉是X1已经演变为提供一切紧凑的豪华SUV买家可能想要的东西。最好的紧凑型豪华SUV？这是一个很高的机会。

为了休息休息，我们将新的X1汇集在一起​​和其最接近的德国 - 奥迪Q3和梅赛德斯 - 奔驰GLA。主管Q3已经出售最长，但奥迪在多年来一直努力保持清新。事实上，Q3在2015年收到了最后一个整体，看起来更好。与此同时，Merc的Swanky Gla为比赛带来了不同的味道。

值得注意的是，虽然BMW和奥迪也以前轮驱动形式提供，但它是他们考虑这种比较的全轮驱动的化身。

这使得前轮驱动GLA奇怪的是，因为梅赛德斯没有用印度的4Mational-Wheel-Drive硬件销售标准GLA。然而，Merc是这个三重奏的最便宜，Gla 200 D体育价格为35.93 Lakh（前陈列室，德里）。BMW的X1，在良好的XLine装饰中，成本为36.9万卢比，虽然卢比4万卢比，您可以使用Sportier Body套件和更多功能获得M Sport版本。奥迪Q3技术零售价39.8万卢比。

通过介绍，让我们来到小型SUV之间的大战。

全城传颂

这是战场的中期开始，这是孟买郊区的照片拍摄地点。这意味着我们必须通过大都市的臭名昭着的交通和坑洼的道路来战斗。我们想快进，达到好东西，但事实是，这些是这种SUV的条件，这是SUV的一大部分生命。所以，我们在旅程中开始做笔记。

我从X1的车轮开始，快速喜欢它。X1使用BMW的新2.0升柴油发动机，使190HP成为此批次最强大的。直接，我可以告诉发动机比旧X1的更安静，在镇上的性能也令人愉快。然而，发动机响应在运动模式中看起来太尖锐，在ECO Pro中过于沉闷。舒适模式为驱动器提供了最佳折衷，尽管我希望驾驶模式开关也在调节阻尼器，但这些车辆都不提供。凸起吸收在X1上很好，但在较高的城市速度下，悬架似乎是一个触摸软，并且在长波起伏时存在一定量的垂直运动。与此同时，在膨胀节等上有一丝坚定性，这可能是X1使用相对硬的侧壁跑道轮胎。

我切换到奥迪Q3，在驱动器的前几分钟内，可以得出结论，它有更好的乘坐质量。Q3不仅驱动速度平坦，而且舒适地设法，以便在其进步方面进行更敏锐的边缘。它有更轻的转向，这感觉很容易在镇上旋转。Q3的177HP，2.0升柴油发动机也比X1更安静。低速细化真的很好，但我听到这款大众汽车集团发动机的特征中档无人机。什么易于说明的是，Q3有更广泛的强大带。上方有一个稳定的电量，达到了1,500rpm，这意味着奥迪认为比镇上的X1更快的时间更加警觉。就像X1一样，我意识到它最好留下在镇上以舒适模式运行的Q3。

是时候跳进了merc。GLA的2.1升柴油发动机在这里最大，但它实际上是最低功率 - 136HP精确。但至少在城市条件下表现不是问题。事实上，GLA的发动机有一个漂亮的底端，也有很多戳也在中档。实际问题是发动机的细化。当然，发动机在温和的油门输入上表现出来，但是得到了转速，它变得响亮。该发动机也在闲置时拼接机，并且在该地区的竞争对手的电机上感到联盟。格拉还落后另外两个是乘坐质量的地方。GLA没有足够的车轮行程，往往会通过较大的坑洼撞毁，并且感觉太僵硬地设置了自己的良好。当我们将汽车停车时，我也发现了它的艰难方式，即它也有最重的转向。

跑到山上

我们终于脱离了城市限制，所以我们现在可以妥善打开汽车。我们正在进行的道路上有其一套直线和角落，只是体验这些汽车运动方面的地方。我为x1做了一只远线。毕竟它是毕竟是最动态的处理程序。还是呢？与基于后轮驱动平台构建的最后X1不同，新建在BMW的新款UKL前轮驱动平台上构建。但在你呐喊之前，知道聪明的包装，x1仍然拥有50:50前后重量分布。新的X1确实在角落里提供了不同的经验，但尽管如此。Bimmer很快就会进来，平衡很大，甚至从电动转向提供的良好连接感。全轮驱动系统在前轴和后轴之间不断洗牌，这使得其位为X1非常中性转向。添加到兴奋是动力系。发动机确实束其电力柱2,000rpm，但它在其上迅速转速，直到5000rpm。在运动模式下切换牵引力控制也允许我在5,400rpm保持齿轮！但是Aisin八速齿轮箱不适用于后轮驱动BMW上的ZF单元的流动性。它很快响应手动输入，而是在自动模式下压低，您有时会注意到稍微延迟。

在这些自由流动的道路上驾驶Q3只是重新认识我的奥迪真的好。其发动机精美的自由扫描，七速，双离合器齿轮箱在手动和汽车模式中超级快速，并且有电源在哪里以及希望它。Q3显然也有一个有趣的一面。它也比同一条道路上的X1感到牢固，并且几乎快速改变方向。Q3像大多数现代奥迪的Q3堕胎，都在转向。它不充分增加，并且感觉有点遥控和人为。这是一个耻辱。

几个小时前，随着GLA感到难以沉重，它在我们所在的曲折道路上进入自己。身体控制很好，也有很多抓地力。当我在扫地弯曲的皮革上浇头时，前轮驱动的Gla确实宽阔，但普通的店主不太可能推动它。遗憾的是，在这种环境中没有逃离GLA缺乏马匹。Merc发动机声音在完全油门中不堪重负，否则好的七速双离合器齿轮箱也会感觉慢，如果你问太多。

放在测试中，GLA将在9.51秒内完成0-100kph划线，而Q3将在8.35秒内完成。X1是这里唯一有启动控制的模型，并使用系统在仅需8.07秒内从静止到达100kph的良好效果。

随着阳光下降到地平线，摄影师Kuldeep信号他希望在拍摄位置的汽车。地点在山顶上，但要到达那里，我们需要开一条路径，在一年中的这个时候是部分砾石和部分松散的泥土。我跟着GLA的X1和Q3，一半期望Merm能够找到艰难的。好吧，它没有。 183mm地面间隙（此处最多）可以方便，虽然有一点的轮子，但GLA跟上全轮驱动二零。但是，一旦下雨开始，我就不想到这座山上的车。BMW和奥迪的全轮驱动系统可以稍微加强越野的越野场景，但既不是SUV都有地面间隙或轮胎带你太远的野外。

嗨，好帅'

一旦汽车处于摄影的位置，我们就会有机会在同一帧中看到它们并研究他们的设计。当然，造型是个人选择的问题，所以没有明确的赢家，尽管广泛的共识是GLA拥有最明显的魅力。它恢复了潜在的形状，甚至在一天中吸引了最大的眼球。这只是Gla没有适当的SUV的立场。它与中型轿车一样高，看起来比SIV的小级别叠加。

另一方面，新的BMW X1看起来像一个缩小的X5，这是一个从原始X1的车站车外观的大量出发。屋顶较高，较小的帽子和一般更直立，驾驶室前瞻性的立场是感谢这一点。X1还具有其良好的细节，如明确定义的皮带线和功能性双尾管，而流体剥皮也是新鲜的。

奥迪看起来最脆弱的脆弱详情和锋利的线条，而单件Grilleàla新Q7则为设计增加了很多个性。每个SUV都有他们独特的白天运行LED签名，但Q3在其他人的独特LED指示器上沿着转弯方向上向外的唯一LED指示灯。这是一个非常酷炫和独特的触感。

内部线条

在这些SUV中度过了这一天的美好部分，我们也会达到关于他们各自的舱室的音符。我们似乎都同意;宝马拥有最受欢迎的客舱。新X1可能比其前身更短，也可以坐在较短的轴距上，但屋顶线的较高，并且至关重要的是，转向横向发动机布局已经帮助释放了驾驶室中的大量空间。和那个经历的最佳地点是在后座。这里有更多的腿和余地，大量的机舱宽度也使X1最让人说服力的五座。后座椅舒适性也是良好的，并选择调整靠背角度的选项只有帮助找到理想的座位位置。

X1的仪表板棒粘在宝马的模板上，但它被巧妙地转过来，并且由于低调，也允许很好看。这个Xline版本的6.5英寸屏幕不是最大的（Q3有7英寸的单元），但信息娱乐系统本身是最容易使用的，并且具有最佳界面。宝马还用橙色的色调钉了全身照明，让小屋在晚上看一下驾驶舱的外观。但X1的内部并不完美。一些塑料低下感觉刮擦，齿轮杆看起来古老的学校，也是一个太高的触感，前排座位并不是那么大的大小。

整洁的仪表板是典型的宝马票价。橙色环境照明非常好。

Q3具有更好的前排座椅，并且还具有整体驾驶室质量的边缘。并且必须说，去年的更新将银色口音添加到机舱的速度也有助于爵士旁边的Q3否则简单的仪表板。您坐在Q3中的良好高度，可见性好，还有一个有用的屏幕在仪器Binnacle中，继电导航说明，因此您不必从路上看得太远以获得SAT-NAV方向。Dash上的中央屏幕（它可以折叠）显示您需要的所有信息选项，但遗憾的是，今天，界面不会出现所有现代的界面。

Q3的后座也有其积极和底层。积极包括判断良好的缓冲，良好的全圆支持和矮小的血库。在翻盖方上，没有中心扶手（鉴于座位最适合座椅的疼痛点），鞋子也可以对较高的乘客进行紧张。

Q3的后座是舒适的，但最适合两个。

也就是说，这是Gla的小屋，感觉仍然“凝视”。要公平，Merc的驾驶室在空间上实际上并不差，但小窗户和相对较低的座位位置使其显得巧妙地小。注意是运动修剪的黑色和米色内饰主题，使其机舱感觉到这一型风格版本的一定的流逝。在任何一种情况下，后座乘客都必须在后轮拱门周围操纵，进入机舱，也将不得不应对短座椅底座。

前面的座位更好，但对GLA的作品是它不会让坐在SUV中的感觉。从挡风玻璃的耙子到稍微狭窄的观点，Gla的机舱的经验更像是在轿车中的那种，而不是在强加的SUV。如果这对你不关心，那么GLA就会喜欢。质量水平非常好，精细细节，如座椅上的双重缝合以及用浓厚的HEFT运营的粗旋转空气通风口。Dash也是现代而有趣的布局，但随着您可能在此之前阅读的，在我们的书中，外观被小型5.7英寸的中央屏幕宠坏了，看起来像售后卡片。可悲的是，屏幕上的功能平均值，图形也是低res。

GLA的低驱动位置最不含SUV。

这三辆车为机舱内的小物品提供了大量空间，但在启动容量中会有所不同。GLA不仅拥有最小的靴子，而且令人沮丧，还附带它的空间保护备胎，放在靴子底板上，进一步限制了行李屋。Q3和X1在靴子底部搭配备用车轮，但纯粹的行李室谈话，这是X1提供最大空间。有趣的是，X1也是这里唯一的模特，在这里40:20:40后靠背分裂（其他拆分60:40），电动后座折叠和唯一，甚至可以选择将后座向前升起130mm以创建更多的空间。

加载

对于他们各自的汽车制造商想要他们的钱，这些汽车更好地装备了很好的装备。三个是桨式转换器，可选择的驱动模式，自动前灯和刮水器，皮革座椅，电动前座椅调整和全景天窗。但是，当我们比较最想要的功能列表时，它是提供最多的X1 Xline。BIMMER配有启动控制，按钮开始和后座斜倚，但令人震惊，不具有反向相机。如果您可以将预算延长到直线上的M Sport（见表），X1 Xline也不带Sat-VINA，尽管您可以获得相当多的额外好吃的东西（见表）。奥迪也很好，但导航套餐也花费了大量的2.75万卢比，推动Q3的价格远远超过40万卢比标记。另一方面，Merc错过了后空气通风口，也没有汽车气候控制，这两个都是基本特征。

判决在

随着拍摄的最后一个摄影，是时候回家了。而在它的同时，我想到了我想要在我的车道上的SUV。所以，这里去了。这是一个先被投票的GLA。Merc，为其所有超级明星看起来和时尚的客舱，并没有作为日常汽车的地方。骑行是崩溃，其发动机嘈杂，机舱感觉非常紧凑。这也在电力上，没有全轮驱动，坦率地说，没有给出SUV的感觉，只削弱了它的案例。要诚实地，GLA最适合车库的添加或甚至作为特殊场合保留的汽车。

如果您想要一个适合日常通勤的SUV，并且在车轮后面有一些乐趣的游戏，那么选择就在Q3和X1之间。两个驱动器都很好，两者都有一定程度的越野能力，两者都有舱室，用户友好且易于生活。X1边缘超过Q3作为越来越令人兴奋的车开车，奥迪以其更好的乘坐质量而战。说你会对任何一种模型都感到满意。

但是当你在X1的较大的小屋里，平衡开始在Bimmer的青睐中转移。这对X1添加了另一个方面的几个空间实际计算了更多空间。感谢私人客舱，很容易将X1作为司机驱动的车，这不是您可以对Q3的Q3，这意味着和效果最好的车主。并且在最终分析中，这是额外的实用性和多功能性，对任何SUV的关键要求，为X1赢得它。那么，是x1最好的紧凑型豪华SUV你可以买到吗？是的，但只是。