本田WR-V VS Hyundai I20活跃VS Maruti Vitara Brezza比较

真的是跨候账号吗？真的没有教科书定义。但是，在最小的最小值，任何带有坚固的身体套件的掀背车都会削减;塑料包层越多（和地间隙）越好。这个想法很简单：兑现印第安人对SUV的热爱。事情是，当紧凑型SUV（SUB四米品种）不存在时，存在跨掀背车。想一想。现代，大众，丰田和菲亚特，每个人都在他们的阵容中横向掀背车，而Maruti和Ford则没有。 Vitara Brezza和Ecosport是否足够SUV是另一天的辩论。但凭借其形状，尺寸和定位，它们是紧凑的SUV。

现在你有背景，让我们达到这件作品的目的。我们想要看到的内
容，正如本田新的WR-V在那里。随着其定制造型，悬挂悬架和其他功能，它不仅仅是一个带化妆品的爵士乐。这是你需要的所有崎岖的城市轿车，还是让你渴望紧凑的SUV？我们带来了最受欢迎的跨掀背车，现代I20活跃，以及最受欢迎的紧凑型SUV，Vitara Brezza，提供参考点。

看着零件

本田可能只会在标准爵士乐上拍打一些塑料包层，以提出WR-V.值得庆幸的是，加拿大人的方法是更全面的，效果有效。WR-V的定制前部与高套筒阀罩，带有较大的16英寸车轮和23mm的地面间隙增加到188毫米，使其成为一个明显的外形，并且远离MPV样爵士乐的立场。有像门一样可识别的随身携带位，但它很容易判断哪个本田是SUV伪装者。然而，造型可能是争论的意义。虽然有些人发现WR-V的前端过度，但其他人喜欢拉伸的前照灯和严重的夹带投标效果。同样，对于最能由其独特的L形尾灯识别的尾巴。

高发动机帽使WR-V看起来比其他交叉掀背车更蜜，但它仍然无法作为SUV传递。

喜欢它或讨厌它，你会同意wr-v看起来更加Quasi-SUV而不是I20主动管理。鉴于标准I20的形状发现质量验收的规模，现代可能没有看到I20有效的昂贵的钣金改变。这就是问题。活跃只是不够独特。当然，它得到了必需剂量的塑料护罩，屋顶轨道甚至地间隙达到了有用的190毫米，但甚至所以，活跃的看起来像一个速度的I20，也没有更多。只要看一个，如果活跃在标准I20上价值60,000卢比，那么你就会质疑。

把这个三重奏放在展示上，它是Vitara Brezza，将产生最令人兴趣的。它不是从任何角度看的，但它仍然是它定义的SUV剪影，看似在印度买家中思考了很多。欢迎更加冒险的造型风格，但是，对于它的部分来说，Maruti已经做得很好地将一些华丽的简单线条用鲜明的屋顶添加到布雷佐的简单线条，并有一个完整的附件目录，可以进一步设计。它的198毫米的地面间隙还使其在另一个两个之外的优势，但是在自己的危险之中冒险进入粗糙的东西。像本田和现代交叉掀背车一样，Maruti SUV仅是前轮驱动。

及时

SUV的大幅绘制是高座位位置和它们提供的相应良好的能见度。再一次，它是这里有上手的布雷佐。你合理地坐下来，得到一个很好的观点。它相对直立的a-pillars进一步强调在SUV中的感觉。像外墙一样，布雷佐的机舱可以用颜色和修剪爵士乐，但基本上它是一个整洁而用户友好的地方。仪表划线是低套（再次获得可见性），前排座椅足够舒适很多存储空间，包括两个手套箱。只是挑剔，仪表仪表陷入困境并不伟大，也有很多与较小的Marutis共享。

任何熟悉爵士乐爵士的人都会立即在家里感受到RV-V，但也会注意到您在这里坐下来。优点是更具指挥的驾驶位置，但仍然没有围绕厚柱绕过十字路口的可见性。与爵士乐一样，有些人也可能需要时间习惯于领先的旧仪表板延伸到挡风玻璃。在Plus方面，WR-V还通过爵士的主要亮点 - 驾驶室里的巨大空间感。前面的人也会喜欢他们的竞技软垫，大型和支持座位。WR-V独特的是运动齿轮杆（它看起来很好，但不太擅长抓住）和本田的最新触摸屏信息娱乐系统，我们将有点进入。气候控制设置也有一个触摸屏，尽管它往往会分散驱动程序在移动时运行的分散注意力。

WR-V DASH看起来是独一无二的，但高调伤害了可见性。

更新的触摸屏信息娱乐系统是最近推出的2017年模型I20 Active的区别功能。其余的机舱与以前相同，包括那些Zany颜色方案 - 具有浅色外部的活性物质获得蓝色的黑色主题，而黑色的汽车则在黑色上获得彩色橙色。您确实习惯了时间和质量水平的颜色，这很容易在Maruti和本田上方一个陷波或两个，为Hyundai的小屋提供优质的氛围。但I20活跃只是没有给司机或乘客，他们渴望的座位加剧。它感觉非常“汽车”，这是在这家公司中反对活跃的东西。

后台

你有可能在你的车里定期旅行吗？如果是这样，I20 Active可能无法满足您的需求。它的后座的宽度和轮廓使其最适合两个乘客，而后卫锥塔将进入中间乘客吉隆风。作为两个的地方，座椅很好。但你的乘客肯定更喜欢更慷慨的血吉，更好地了解其他两种型号。

那些坐在布雷佐的后排座位上充满了充足的厕所，吉拉空间和超过预期的肩室。添加到舒适系数是折叠中心扶手，也具有额
外的CUPHERDERS。有些人可能会发现座位稍微挺直。

后中心扶手辅助舒适的宽敞布雷佐。

相反，WR-V的后靠背也许是一个触控过于倾斜，缓冲也在更柔软的一侧。但是，鉴于提供的空间数量，它介于出来。Legoom对于仍然是一个“小型车”而且大型窗户只会突出机舱的余地。然而，令人失望的是，WR-V只用小固定的后头枕做，而不是其他型号的更安全的可调节类型。本田还遗漏了顶级爵士爵士的分裂，折叠和翻转了WR-V的“魔术席位”，这将允许最大限度地使用行李空间。

尽管如此，它仍然是靴子最大的WR-V和最方便的进入，因为它的低装唇。I20有效具有最小的靴子以及最高唇部。Maruti's Brezza在靴子空间和访问方面排名第二，但提供了60:40分开座椅的多功能性;其他人配备单件式后座折叠。

特色舒适

WR-V有两个装饰，vitara Brezza四分之一，I20有三个。让我们首先谈谈安全性，并浏览这些汽车的基础版本。WR-V的起始价格最高（8.99万卢比，前陈列室，德里），但双安全气囊和ABS是标准合适的。Brezza范围具有最低的入口价格（7.49万卢比），但谢天谢地，ABS和驾驶员侧的安全气囊是标准的;乘客侧安全气囊是14,000卢比的选择。'基础'规格I20活动（RS 8.25 Lakh）获得双重安全气囊，但没有ABS。将重点切换回顶部规范版本，我们在此处比较，它是I20 Active SX，其中六个安全气囊上的竞争对手（或者应该是四个起来？）。

这是在触摸屏的全部重要战斗中近距离战斗。屏幕在所有三辆车上用作反向摄像机和SAT-NAV系统的显示器，所有这些都可以获得MirrorLink。Brezza和Active此外，还与Apple Carplay捆绑在一起，但Hyundai也只能提供Android Auto。本田的DigiPad系统提供了最多的定制，是Slickest在操作中，也是这里唯一的一个HDMI端口，SD卡读卡器，并允许使用配对手机的3G / 4G连接进行Web浏览。Brezza的屏幕清晰可辨，但缺少物理量控制旋钮或按钮是一种刺激物。

WR-V的天窗肯定会成为一个大的画作。

在其他功能中，所有汽车都可以获得电折叠镜，按钮开始和自动气候控制。WR-V是这里唯一的SUNROOF，I20唯一一个带有后空气通风口的唯一一个，Brezza唯一一个带有自动前照灯和刮水器的唯一一个。Brezza确实错过了伸缩转向调整，在I20上没有巡航控制，甚至完全装载的WR-V缺乏汽车前照灯和雨盆传感刮水器。

在旅途中

汽油和柴油发动机选项提供WR-V和I20活性，但Brezza只能获得柴油。所以这是我们在这里考虑的石油燃烧器。

WR-V是印度的第六个本田产品，以利用其1.5升I-DTEC柴油发动机，以1,750rpm为3,600rpm和200nm的100hp。该发动机可用于其良好的驾驶性和咔哒声。不出所料，你在这里得到更多相同的。WR-V从低压重新开始，轻松地建造速度，使其易于与城镇一起生活，但发动机也没有兴奋，尽管在这里充分利用。Rev范围的任何时候都没有电力浪涌，也没有快速或深入转移;限制器只踢了4000rpm。虽然真正的问题是发动机噪音。本田已经努力减少分贝水平，但发动机仍然嘈杂。您可以充分发动机的途径，以便提前占用，使噪音保持最小。WR-V的离合器是六速'盒子上的加权加权，换档件很好。

随着WR-V的发动机响亮，它不是这里最嘈杂的引擎。不幸的区别属于Vitara Brezza的柴油机。Brezza是空闲的最响亮（49.7db到WR-V的48.5dB和Active 47.3db），也是最大的最大最大值（76.3db与68.3db vs 71db）。当然，您熟悉噪音的来源。这不是菲亚特开发的1.3柴油，也为Maruti的其他大部分车辆提供动力。在布雷佐，发动机在1,750rpm下以4,000rpm和200nm的90hp制成90hp。后者P可能与WR-V的相同，但两辆车在它们产生功率的方式中与粉笔和奶酪不同。在发动机速度下，Brezza感觉昏昏欲睡，您必须在发动机缺乏低端PEP上工作。但随着Rev针的交叉2,000rpm和Turbo在歌曲中，Maruti就像野兔一样射击。中档特别强大，甚至还有5,000 rpm-plus上端！尖刺的电力传递不会找到所有类型的驱动程序，但它确实将zing的元素添加到布雷佐。它的五速变速箱（其他有六速单位）的清洁换档将进一步添加到经验中。

I20活跃的1.4升柴油发动机可能不像WR-V在低速的情况下觉得不那么轻松，并且在中档中间的Brezza并不像Brezza一样流行，但它确实提供了一个良好的妥协。该发动机与Brezza的功率相匹配，但是是最大的托拉玛，生产220nm，低于1,500-2,750rpm。它从低速拉得很好，您可以感觉到大约1,800rpm的浪涌。保持油门按下，虽然发动机将拉到4,800rpm，但您将发现大约3,800rpm左右的功率逐渐变细。I20的发动机是最安静的，而六速变速箱是最平滑的。令人惊讶的是I20在较高档位中的表现。它比第四和第五档的其他两个明显更快，这是其较短传动装置的功能。另一方面，布雷泽是最快的第三档。在这些汽车的0-100kph加速时间之间很少，尽管WR-V确实如图所示。

一边到侧面

这里的所有三种型号都使用电动转向，乘坐16英寸的轮辋并依靠前麦克克森支柱和后扭杆悬架。但每个人都有自己的骑行和处理特征。

Brezza是这些型号中最高的，具有最高的重心，因此您可以预期它通过以速度采取的角落倾斜。现实是相反的。身体滚动很少，转身很快。一边是直接放置的一些松弛，转向也很快。将Brezza的自由旋转引擎带入图片，您可以获得一辆在右路的乐趣。它作为一个包装感到紧张，但下行是相对僵硬的悬架设置不能完全熨烫小表面瑕疵。布雷佐还倾向于通过凸起。

布雷佐在角落里很好，而I20可以感觉柔软宽松。WR-V不是最娱乐，但足够好。

相比之下，WR-V在舒适方面提供更多。在同一块破碎的道路上，WR-V将追随悬浮液不仅横跨更高的吸收性而变得更加安静。什么是难度的是，WR-V在较高的速度下保持自己的速度，在悬架通常感觉很好地阻尼。即使在角落里，WR-V的表现比你预期的支撑掀背车要好得多。转向并不是特别是感受，但确实提供了良好的控制意识，甚至身体运动都是良好的。WR-V还具有低速最轻的转向。

像大多数其他Hyundais一样，I20活跃在日常城市驾驶场景中是令人愉快的，具有合理易于旋转的转向，以及柔顺的低速骑行。但是，像大多数其他Hyundais一样，它不是莱切斯特的人。转向没有提供你想要的连接水平（尽管它比许多其他Hyundais更好），并且在更高的速度下有一个公平的身体运动。在不均匀的补丁上，您也会发现自己在i20的轻松缓冲座位上弹跳。

大局

Hyundai I20 Active和Marutivitara Brezza不仅是他们的细分市场中最受欢迎的车型，而且是最好的圆形模型。如果wr-v比两者都更好地证明，它也会跨越一整群其他模型。本田，那么，至少有理由庆祝部分胜利，至少是胜利的。

让我在I20的交叉掀背车竞争对手方面看看WR-V，首先是活跃的。主动有更好的成品舱，更安静的发动机和9.78卢比（前展厅，德里），也是更实惠的汽车。但那是足够的吗？并不真地。因为任何人愿意为交叉掀背车支付优质价格，所以正在寻找接近适当的SUV的东西。它在这些领域，活跃的堕胎和WR-V很大。本田拥有更具独特的设计，提供必要的高座位位置，同时也具有较高手的空间和实用性。简而言之，它是WR-V跨越的跨掀背车。

WR-V（VX的9.99万卢比）也设法在许多地区抵御布雷佐紧凑型SUV。对于一个，它在这里是Comfier和roomier模型。但像WR-V一样良好的横向掀背车，它仍然只是那样。也就是说，尽管有很多人才，但是，WR-V并不差异，足以让SUV领土诱惑从vitaraBrezzas和世界的Ecosports夺走买家。它不仅仅是一种形象问题。

这是布雷佐（ZDI +的Rs 9.99 Lakh），我们希望在我们的车道中拥有。它是实用，设备齐全的和合理的有趣的车辆。当然，布雷佐可能是嘈杂的，可能看起来不够特别，但它确实给买家大多数他们在紧凑型扒窃包装中获得的东西。加入这是Maruti品牌的纯粹拉动，你会理解为什么Brezza已经成为巨大的成功。