斯柯达为印度开发出低成本的'ECO'汽车平台，20025年要求5％的市场份额

Skoda Auto表明它将在为大众集团开发一个低成本的“生态”汽车平台，以便为印度等成本敏感的市场提供服务。在法兰克福汽车展览会上讲，斯柯达汽车首席执行官Bernhard Maier说，“这是我们目前正在评估的东西，我们正在考虑许多情况。其中一个人可能是我们自己开发新产品阵容。我们有一个名为MQB的奇妙平台，也可在未来满足印度市场的要求，这意味着2020年。我们深入讨论，不仅仅是我们的合作伙伴大众汽车，而且是我们想要在计划最终制定的时候在印度建立的供应商网络。“

这一发展是在斯柯达，Vwand Tata Motors之间签署的理解备忘录（MOU）的一个月后，使用印度汽车制造商即将推出的高级模块化平台（AMP）共同开发出低成本平台。

ECO平台基本上是VW组的MQB平台的重新设计版本 - 一种高度模块化的架构，支撑了本集团品牌的所有当前紧凑型和中型模型。

然而，已经旨在满足全球要求和规定的MQB在印度生产的是太昂贵。事实上，该平台的高成本已被证明是VW集团的主要障碍，甚至在使用较旧的（和更便宜的）PQ25平台（底部主流VW和Skoda Models）的思想中的思想。

虽然印度的生产能力从两个植物的每年接近3万卢比，但由于没有明确的平台策略，VW集团一直在市场上的十字路口，这使得未来在LIMBO的产品开发。

然而，现在可以随时改变斯柯达开发生态平台。Skoda具有比姐妹品牌VW的固有的成本基础，并且更灵活，更灵活，是其工程方法。例如，拥抱印度工程服务和供应商的速度更快，并在寻找解决方案方面更加务实。此外，大众汽车根本没有工程资源，也没有满足新兴市场需求的心态，特别是它的双手正充分开发该组的未来电动活动解决方案，如MEB平台 - 一种全电气架构将支持其所有未来的EV。

印度MQB的可行性将铰接在几个因素上。首先，必须大大减少成本。该平台已证明印度市场昂贵的昂贵的原因是effensivetech，如杂交，全电动传动系统，四轮驱动和符合欧洲标准的材料。Skoda的工程师希望通过删除这些系统中的一些系统来'脱封'MQB，这将降低成本和体重。热冲压的高抗拉伸钢体面板也将用冷凝的较低级钢代替，根据源头“仍将超过印度市场的标准。”

迈尔意识到印度的成本挑战。“我们不仅谈到了世界第三大市场，我们也在谈到世界上最竞争激烈的产品。这是一项挑战，我们很高兴看到我们可以有多竞争，“他说。

规模经济也将是MQB可行性的关键，尽管斯柯达是关于容量预测紧密锁定的，但供应商被要求每年的生产运行为4,00,000到5,00,000单位。显然，印度市场不能支持这种卷，特别是因为斯科达都表示他们不会进入市场的预算结束。因此，斯柯达将依靠出口来满足这些卷要求，甚至看到有机会进入印度产品系列的新市场。

“首先，我们在印度本身需要一个稳定的足迹，但在未来，我们希望生产不仅适用于当地市场的汽车，也希望出口到其他市场。我们的足迹到目前为止，我们计划在102个市场，我们计划在2025年底前120个市场。因此，有一些市场有趣，对印度生产的汽车有益，“迈尔陈述。

在印度市场的条纹之后，斯柯达现在想进入它的厚实，并在印度带来印度的定制产品，引领着费用。摩尔人通过说：“在市场上非常重要，我们应该达到2025年的5％左右，这将为我们提供良好的本地足迹。”