EV行业希望在电池上降低28％GST

在宣布汽车部门GST率的宣布之后，印度电动汽车（EV）行业代表认为该行业应得更好，鉴于黎雷需要加速该国的EV所有权和使用。

EVS已被置于12％的税板和120％的电池中，以28％的改革性GST制度。

新的和简化的税收结构主要旨在为汽车领域带来积极影响。它已经减少了现有的消费税（ED）和国家税收，累积在车辆段的11至55％之间，平均GST的平均速度为28％，以及乘客架构中的15％的额外抵押诗。

在GST踢进之前，电动车（EVS）有6％的ED，州增值税，差异在5％至15％之间，以11％至21％的税率为3％。GST现已将EVS带入全国各地的12％的税收板，保持整个汽车空间中最低的速度。然而，新的速率，即使低于以前的结构，也不保证EVS上的最终影响是简单的积极态度。

与PRE-GST阶段相比，包括拉贾斯坦和北方人在内的许多国家豁免了这些零排放车辆任何税务。国内EV制造商现在认为，为了促进EVS及其所有权，政府应该将这些车辆放在5％的板坯中，甚至完全豁免他们，而不是中间百分之二的板坯。

根据Sohinder Gill，首席执行官，英雄电气，“我们没有从电动汽车的GST率没有严重的投诉，因为GST率没有整体不利影响。有一些高增值的国家将有所减少的好处，而已经采取了使增值税零的倡议，如rajasthan，乌塔塔克手和昌迪加尔将面临价格上涨的少量巨大。“

然而，我认为，这是政府加速通过推出5％的推出的机会，因为这将在三年内获得5％，因为这将导致所有国家的显着降价，“他加了。

冲绳电动踏板车“Jitender Sharma董事总经理说：”EV行业与政府的环境承诺保持良好，并通过2030年通过电动汽车进行碳足迹和污染水平。然而，12％的GST可能会导出议程。首先，零百分比（对于EVS），GST将导致电动流动性更快。因此，这是对政府进行重新思考的诉求，牢记这一方面。“

“GST是一个欢迎倡议，以简化该国的税收制度。带来一个“一国一个税收”制度的想法，将在市场和相关遵守情况下缓解税收的业务方面。然而，我相信特定的行业段，如EVS，即他们的新生阶段需要看待不同的方式，以获得接受和成长。我们预计在合理的水平下将税率合理化，以便需求不会产生负面影响。过去，一些州对这一细分征收了税率低或零征税，而一些征收高税，则作为威慑作用。因此，每小时的需要是在全国范围内引入合理，统一的税收以提高需求。在12％的税收下，EVS将变得越来越多，“Sharma说。

28％GST Slabgst中的电池将
电池放入最高的28％的板坯中，从普遍的国家税率升至5％至15％的税率，这可能是在价格达到价格的价格中的障碍。

“在电池上征收的28％的GST是一个主要的阻尼器，因为这将对第二和随后的更换电池的价格产生负面影响，特别是在锂离子电池的情况下，形成电动两者的近50％ - 轮车。因此，我敦促政府促使政府为电池的GST率与EVS相同，以除去这种异常，“Sohinder Gill说。

印度已售出接近2,20,000 eV，至今，2015-16财年和2016年01216-17次累计近45,000 evs遍布全国各地。
众所周知，政府已宣布计划转向全电动车辆2030年，该国的销量。