Volkswagen集团盯着印度CNG车辆市场

大众汽车集团正在寻求在印度介绍CNG动力汽车以供未来的模型。今天，Gurpratap Boparai，Head-Volkswan Group India的Pungen和Skoda品牌在浦那的职业发言，致电浦那浦那和斯柯达品牌“如果规定的计划（由政府扩大分销网络）被执行，则在CNG车辆空间中获得大众印度印度的大范围。我们非常兴趣地看着这个空间。CNG的市场形象也必须改进。“

使用CNG作为汽车的燃料，对道路交通产生的排放减少来说立即和直接贡献。例如，CNG在发动机中的燃烧期间释放大约25％的CO 2，而不是标准汽油。CNG也比汽油和柴油更干净地燃烧;废气几乎完全没有细粉尘，并且具有显着降低比例的氮氧化物。

天然气用于成千上万的家庭供暖，提供热水和烹饪。CNG随着从原材料和废物中的沼气和合成天然气的沼气和合成天然气而增加，可持续性增加，可采用绿色电力产生。

根据Jens Andersen博士的说法，Volkswagen AG的天然气流动组小组首席执行官，“就CNG提供的天然气车辆而言，它无论是在100％再生的纯化石燃料或甲烷上运行，它都无关紧要。这种特性使天然气车辆对当前能量转变极为重要。“

由于其提高效率和较低的排放（无颗粒式排放，碳中性，根据燃料源），天然气发动机目前正在经历大型升级，特别是在德国。大众汽车提供许多带有天然气发动机的型号。它们被指定为“TGI”发动机。

VW的高级品牌之一奥迪将在2019年至2019年在印度推出首批全电机模型，即E-Tron SUV。然而，至少用于大众汽车组的电动机剧本可能只在一段时间内存在上溢价空间。

德国集团没有看到体积段中的电动车辆（EV）的业务可行性，主要原因是由于电池成本高，并且缺乏明确的政府打算做的澄清“。“现在，电器的经济学为高级汽车工作，而不是日常汽车。那些只是不起作用。在欧洲，每个人都在努力使经济学工作。但它真的很难，“Gurpratap Boparai在与我们的姐妹出版社专业人员的互动早期互动中。

只有电动机动性的巨大大众有一个“开放的心态”。根据Boparai的说法，该集团计划在EV空间中推出从其所有品牌发射模型，并将评估何时何地才能来到印度。然而，他还补充说，在印度，电动汽车的二氧化碳占地面积比BS-VI轿车的CO2占地面积“不那么” - 这是因为化石燃料作为印度发电的主要来源。我（另外，随着EV电池必须进口，Boparai认为CNG是印度这样的国家的“一个很好的选择”。

“如果我们可以获得网络，也许CNG会更有意义。让我们不要忘记我们获得电气，电池将来自中国。我们可能会在这里组装电池，但仍将进口电池。我们可能会减少我们的石油进口法案，但我们最终可能会增加其他进口法案，“Boparai说。

在竞标将CNG的活力增加为燃料来源，2018年暹罗年度公约锯联盟石油和天然气部长Dharmendra Pradhan宣布，未来10年将在印度设立10,000个CNG站。这可能会看到大众在印度介绍其1.0升TGI发动机。

根据最近的野村研究，高客户验收，CNG车辆的可用性和当地成分制造的存在可以促进印度的高油进口的快速替代，从而实现利益的早期实现。然而，对采用天然气车辆（NGV）的唯一和主要限制是基础设施和分配站。