在与Gurpratap Boparai的谈话中，VW集团印度头

Gurpratap Boparai，Skoda Auto India MD和VW Group India Head，在负责VW Group India之前的直接优先考虑我们：提高盈利能力，提高服务质量感知和降低所有权成本。

领导大众集团是一项重要任务和挑战。那么你的直接优先事项
是什么？我们为印度有一个平台，这将在这里本地化，这是目前的优先事项，就产品而言。另一种优先事项是最大限度地提高我们在这里的各个实体之间的协同作用，变得更加集成，并为整个集团具有共同的策略。

通常，VW组具有相当高的成本结构。你认为这是你需要专注于有利可图的东西吗？绝对不
仅仅是我们的商业模式的变化，还需要我们的哲学。因此，即使我们保留了我们产品的基本DNA，我们将为印度提供某些标准，这意味着他们应该很有趣，以便驾驶，乘坐和处理，安全和高科技。我们正在削减所有不必要的费用，并致力于成本结构，旨在引入改善的模型，而且同时竞争地价。因此，客户获得更多价值，我们同时也有一点利润。Skoda证明它可以提出具有成本效益的解决方案，这就是为什么它被委托为该集团的发展。此外，具有低成本结构非常重要。例如，如果您有一个支持耗尽-16度的组件，则在印度并不真正相关。因此，我们对我们的要求定制了

将本地化将是竞争性价格和针对这个市场定制的产品的关键支柱之一吗？这
绝对是我们的优先事项。剪裁这一市场的一些标准，并确保我们可以最大限度地提高本地化。因此，如果有一定的过程制作印度不存在的部分，我们适应任何可用的东西，而不会损害产品的最终规范。显然，这将使我们能够本地化更多。我们的目标是在车辆上有高达95％的本地化，并且在发动机上比今天更多。我们还计划根据汽车的尺寸来合理化整个小组的动力总成。这将为我们提供有效地本地化所需的规模。

鉴于更强大的排放规范，柴油机的前进方式是什么让它们更有竞争力的前进？今
天，通过可用的技术，柴油几乎像汽油一样干净，具有远低的二氧化碳排放。因此，将有段，即使所有这些更高水平的技术，柴油仍然可能是相关的，并且会有柴油变得有点太贵的段。所以这将是一个混合。与CNG，杂交和EVS一起，必须有一个混合来解决市场的需求以及前进的监管要求。虽然方向清楚地远离化石燃料，但化石燃料也应该远离产生EVS的能量，因为否则，我们不会实现太多。

您能详细说明印度的工程和产品开发工作吗？你会在印度开发轻微刷新和某些组件时的时间吗？您不需要来自总部的任何意见？这是目的
，因此我们将增加我们这个项目的工程能力（印度2.0）。虽然它太早完全发展在这里，但我们已经开始了。因此，虽然许多零件和基本平台在MladáBoleslav（HQ）中发展，但“顶帽”的许多元素都在这里开发。本地工程不仅将为我们提供成本优势，而且对地面近耳朵。因此，我们可以更快地响应特定要求。

在服务质量方面仍然存在曲线落后于曲线，总体拥有成本非常高。是一个焦点领域？在中
间时间，直到新产品到来（作为印度2.0项目的一部分），服务是我们的首要任务。最近几个月已经发生了很多工作，也是过去几年，但我们甚至在地上所需的地方。但我们到了那里。不仅仅是斯柯达，但即使是VW集团也在推动备忘者的重点，并在帮助品牌的地址领域的技术问题更快。我们加快了我们的一些备用过程和保修程序，并正在寻求如何有效地解决投诉经销商无法解决。

虽然高度拥有的高成本的看法在很大程度上是正确的，但很多工作已经培养了。
例如，快速，Vento或Polo的所有权的成本现在是有竞争力的。我认为我们的一些用户已经看到服务账单下降，即使是常规服务。工作已经开始本地化我们的零部件，并且平均地将我们的所有权成本降低了10-12％。对于某些型号，成本降低了25％。

即使印度2.0项目起飞，您也不会有批量产品，并留在SUV上。规模仍然是一个问题吗？你将如何处理它？比
例始终是一个问题，但我认为使用2.0项目，我们至少有一个我们将从四个产品开始的平台，然后添加更多。这样，平台的规模存在，然后我们也必须考虑inpidual模型。但是你必须非常仔细地走在零件共性和产品差异之间的线路。因此，我们的新产品比快速和vento更差异。