梅赛德斯-AMG揭示了世界上最强大的四缸发动机

世界上最强大的2.0升，四缸系列 - 生产引擎已被梅赛德斯-AMG揭示，并在即将推出的“45”型号范围内设定为功能。

这种完全新的2.0 Turbo在最有效的“形式中”开发了421HP，这是前一个45 A级，CLA 45和GLA 45中使用的发动机。

尽管发布了45 360 / 381HP AMG四，发动机发展BOSS RALF Illenberger表示，排放要求，对更多的电力，重量减轻，不同包装要求的梅赛德斯的最新一代紧凑型轿车需要完全重新设计。“唯一的携带零件是一些坚果和螺栓，”他补充道。新的M139发动机以标准形式和421小时/ 500nm的“幌子”产生387小时/ 480nm。

另一个主要目标通过改变其扭矩输送来提取来自发动机的运动员驾驶体验。虽然以前的M133四缸发动机的扭矩曲线类似于柴油，但在一个宽的REV范围内陡峭地升温，新的M139 2.0产生更多的推力曲折。

目的是产生加速度的上升，这是一种Revvy，通常吸入发动机的特征。从大约2,000rpm，AMG的新发动机比平坦衬里，柴油风格从衬里，柴油风格从大约2,000RPM产生峰值扭矩，而不是在1000-2,000 000rpm之间的旧电厂产生更多的猛增，从3000 rpm开发出最强的浪涌。总的来说，Illenberger说：“它产生了更加运动的交付。”

更多的柴油是新单元产生的160bar燃烧压力，以及开发的更轻，更强大的汽缸块，以承受它们。它是封闭式甲板的变化，创造一个曲轴箱更像是一个零件封闭盒而不是半开盒，深，加强气缸周围的裙子。Illenberger表示，新的合金块作为柴油发动机强硬。16阀缸盖也是新的，一个关键设计挑战是相当大的热量的分散。

较大的排气阀和阀座，一个重新设计的水夹克，油，水和空气，用于涡轮增压器和单独的冷却剂管道，用于气缸盖和气缸体，允许通过电控水泵辅助的底盖内温度更有效和保护控制。头部本身具有“Camtronic”可变入口和排气阀控制和每个圆柱体的双重注射器。

每个圆柱体的单个压电喷射器将处于其燃料量递送的上限，所以Illenberger，因此第二四足坐在入口歧管内部，以在硬加速下提高输送。Camtronic系统使两个凸轮轴型材能够提供良好的燃料经济性和压缩节流响应的混合。

相当大的涡轮增压器的叶片在低摩擦滚子轴承中运行，电气杂交最小化压力调制时最小化升压损失。涡轮增压器现在生活在发动机和前舱壁之间，气缸盖已经过180度，以便在新型号的下阀底阀线下方装配发动机。

涡轮增压器的新位置需要额外的冷却，其中一些由发动机盖提供成型，以直接扇动风扇产生的气流。Illenberger表示，电动水泵也可以在发动机关闭后起作用，冷却块，头部和涡轮。更有效的'版本有时也会利用空调器进行冷却。

除了设计全新的发动机外，AMG还开发出一种更简化的方式来实现。每台发动机仍然在“一名男子，一名发动机”方法下，长时间使用（有几个女性手工组装这些发动机）。它使用电子方式记录施加到每个动力工具附加的部件的扭矩序列的方法，以节省时间。新安排还提高了组装人体工程学。

植物经理Alexander Kurz表示，新方法将生产时间降至20-25％，使AMG的四缸制造工厂能够在两班两班时每天生产140个发动机。第一辆车要做这个单位将是7月份的45，CLA 45轿车近乎同时出现，而GLA 45稍后。