分析：Maruti Diesels接下来是什么？

时间：2022-02-22 19:21:32来源：

在其年度财务业绩活动的震惊公告中，印度最大的卡曼制造商Maruti Suzuki将其计划从其2020年4月逐步逐步淘汰柴油车辆。该公告只有几周后才能在其期待已久的内部的1.5升柴油发动机推出，该发动机已成为DDIS 225。逐步淘汰柴油机的决定以升级柴油发动机（包括新DDIS 225单位）的巨大成本为中心，以符合2020年4月1日生效的BS-VI排放规范。'买家是否愿意为符合BS-VI标准的柴油支付约1.5万卢比的费用？“问题是Maruti Suzuki的顶级黄铜没有答案。

背面的故事

Maruti和Suzuki没有制作柴油发动机的历史。2000年代初的Zen柴油使用了Peugeot柴油发动机;虽然它是菲亚特的多功能1.3升发动机，虽然多年来将Maruti的柴油销量推入高速公路。1.3升发动机，首次在2007年介绍，发现其进入更多型号，2018年是在Maruti阵容中多达八种模型的选择。除了DDIS品牌发动机的高效率和低运行成本之外，汽油和柴油价格的巨大差距（峰值峰值30幅）是有益的。

随着柴油销售显示在印度没有放缓的迹象，铃木决定建立自己的柴油发动机。该举动最终将达到庞大的特许权使用费，为使用其发动机的庞大支付 - 而且重要的是，将为铃木控制自己的柴油命运。然而，发动机开发项目远离铃木的光滑，没有开发柴油发动机的历史，面向障碍。Suzuki的首次柴油，0.8升双缸DDIS 125，在Celerio上首次亮相，非常有效，但其子标准改进将买家远离买家。Maruti在2017年拔下了柴油赛立塞。

来自同一个家庭的较大1.5升的四缸柴油发动机已经在工作中长期以来一直在工作中，最后在上个月的CIAZ生产。令人印象深刻地，困扰较小的铃木柴油的细化问题已经解决了DDIS 225实际上是尺寸最平滑的柴油发动机之一。抓住？目前，发动机仅符合BS-IV标准。

柴油机前进的方向

尽管Maruti将于今年将Adieu竞标到菲亚特的1.3升柴油发动机，但它刚刚在Eartiga MPV上推出了自己的新1.5升发动机，并将在未来几个月的S交叉交叉方面进行。但是，鉴于过去，Maruti宣布不会生产2019年12月31日的BS-IV引擎，新的BS-IV-ock DDIS 225发动机可以在其目前的形式下具有非常短的寿命。时间范围太短暂，无法在发动机项目中恢复1,000亿卢比的投资。

问题是，有没有Maruti与新柴油发动机一起去BS-VI的商业案例？整体销售趋势显示柴油下降。在整体乘用车销售方面，柴油机在2018 - 19年代乘用车总销售中的份额占上一年的40％的36％。将重点放在Maruti，其柴油车辆占总销售额为25％（4,41,091个单位），2018财年下降了29％（4,74,953个单位）。

快速看看Maruti模型的燃料销售（参见图形）揭示了消费者对柴油的需求，支持Baleno，Dzire（包括旅游）和斯威夫特的汽油，即使销售在同比上升基础。CIAZ纯粹是由于柴油变体的需求下降而溅射，而汽油仍然几乎不受影响。Eartiga为其汽油和柴油变体录制了近乎同样的销售额。

柴油的销售额销售额为22.31％至37,822个单位;但是，如果有一个模型真正帮助Maruti的整体柴油数量，这是Vitara Brezza。尽管被提供为唯一的柴油选项，但该模型在此期间销售了1,57,880个单位。这将被设置为改变，因为我们上个月报道，Maruti正在努力乘坐Brezza（Suzuki的新K15B 1.5升发动机）。因此，如果不是缺乏汽油，维多拉布雷佐的整体销量可能会更高？对其一些竞争对手的汽油变体的需求暗示。Tata Motors几乎为每个柴油模型（28,047个单位）和福特EcoSport的汽油柴油比为1：2，塔塔电机几乎卖掉了Nexon（26,961个单位）的汽油变体。

升级Maruti的柴油阵线涉及的成本和复杂性以满足买家将接受的价格达到BS-VI规范是一项挑战。Maruti Suzuki表示，如果有强劲的需求，它将重新审视退出柴油机的决定。除了满足规范之外，加工制造商还必须评估发动机的生命周期成本，超过10年。在2023年左右的实际驾驶排放（RDE）测试的引入将要求许多柴油机中的SCR系统，进一步提高其成本，所以Maruti也必须考虑到这一点。此外，柴油汽车转售价值下降可能影响他们的需求。目前，在Delhi-NCR中不允许超过10年的柴油车，并且仍然可能有可能加入磨损的可能性。

如果不是柴油，那么什么？

虽然预期柴油的缺失会影响卷，但Maruti正在将其焦点转向CNG和更节省的汽油，携带混合技术来填补空白。

Maruti销售了50万辆CNG汽车，直到日期为Wagon R是七种CNG模型组合的畅销。

2018年12月，该公司跨越了印度50万CNG车辆销售的里程碑。目前，它在其中一些型号中提供了CNG选项，包括Wagon R，Celerio，Dzire，Eeco和超级携带。Wagon R是Maruti Suzuki CNG组合中最畅销的CNG模型。

Maruti在CNG技术中有一个最终的竞争对手，但事实是，印度的CNG填充基础设施根本并不普遍。“商业车辆”形象和感知缺乏性能是其他问题Maruti即使运行成本低的运行成本是燃料类型的明显拉动，也必须解决其CNG系列。

然而，汽油杂交种具有较高的质量接受机会作为柴油机的替代方案。温和的混合动力车具有增强的燃油经济性的优势，即标准的非杂交汽油，以及较低的成本差异与BS-VI柴油。

Maruti甚至看着更强大的混合动力车，据说与博世密切合作，为其电气化策略涉及占据其成分的高百分比。

但是制造商不必独自走吧。在他们的联合协会下，Maruti的母公司，铃木和丰田正在寻求对混合动力系统，发动机和电池的当地采购进行混合动力汽车的大推动。丰田将其将其混合系统提供给铃木。有可能帮助的是Maruti将从2020年开始在Gujarat的锂离子电池来源，以2020年开始生产铃木 - Denso-Toshiba联盟。

然而，超过这项技术，这是一个温和或全混合动力车的增强的经济，这将是买家的更大绘制。

Maruti的新BS-VI标准的Baleno Dualjet，包括Suzuki的K12C Petrol发动机和Smart Hybrid Tech的售价为7.87万卢比。价格是陡峭的Baleno Petrol的6.97卢比价格标签陡峭，而且只是害羞的Baleno Diesel的8.13卢比价格（Zeta Variant，Ex Delhi的所有价格）。但是，如果您在估计的1.5万卢比的价格增加到符合预期的BS-VI标准的Baleno柴油，那么您将在更好的光线下看到混合动力。双杰比比标准的Baleno Petrol更经济（23.87kpl vs 21.01kpl）;但是，随后，现有的柴油仍然更有效地使用27.39kpl的ARAI测试。

对于标准Baleno的1,00,000公里的数学和运营成本为3,76,000卢比，为Baleno与双击电机，它将达到3,43,000卢比 - 假设百卢比的汽油价格79升。对于柴油巴伦诺（27.39kpl所声称），运营成本将在孟买孟买柴油价格约为2,55,000卢比，达到70卢比/升。

因此，虽然柴油在经营成本方面仍然更便宜，但它在后面的BS-VI实施方面的陡峭价格将远远超过运行成本的收益，这使得买家难以恢复车辆的价格。

柴油可以卷土重来吗？

Maruti肯定会感受到2020年4月20日戴柴油的直接影响。在印度的UV段中可能会有更多的影响，主要是柴油。事实上，柴油机占在最后一财年销售的83％的电力汽车。随着SUV批发的升温和今年将推出的模型的筏子，Maruti销售印度最多的UVS，可能会失去一些竞争对手的地面。福特印度表示，它将继续出售柴油车辆; Hyundai，Mahindra和Honda也有望与符合BS-VI的柴油发动机准备好。

此外，Maruti甚至准备了一个克里特 - 2020年中期的预期发射。没有柴油在该部分中可以将车手留下进一步暴露，因为该部门及以上的买家通常具有更高的支付更多的可能性。

随着事情的立场，Maruti的冲击公告将无可否认，汽车重量级的决定肯定会在柴油的未来施加阴影。但正如印度最大的汽车制造商一样，Maruti不能在其投资组合中没有柴油，并将地面争斗，因此预计柴油机将以一种方式返回。

Nishant Parekh＆Nikhil Bhatia

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