新的土地揽胜捍卫者印度在2020年代后期界定

Land Rover一直在印度十多年来，但标志性的后卫 - 将品牌带到生活的原始越野 - 从未在印度出售。而且，尽管我们的条件是完美的，但对于任何地方都是完美的，DO-DON-OFFRGGED OFF-ROOWER。所有这些都被设定为2020年底，JLR印度致力于将新的后卫带到印度。型号为进口的型号是长轴110，偶然基于3,022毫米（119英寸）的轴距，而不是110英寸的轴距，因为其名称表明。虽然第一批防御者将被进口并定位为冒险/豪华型车，但当地的生产将在以后开始，就像JLR对发现运动和Evoque一样。

在9月份的2019年法兰克福电机展上首次展示，新的后卫实际上被重生为主流SUV，而不是纯粹的功利和实际的越野。当你第一次接近它时，这变得清晰。是的，块状的简档和站立线路已经过了。有一整负载细节，可视地链接两个。短的前后悬垂，平板和玻璃面积，带有'圆形'肩部的平方式拱门和独特的“臀部”，垂直堆叠的近尾灯。仔细看起来，你可以看到后窗上方的插槽的“高山的天窗”，以及各种配件，如屋顶帐篷和侧梯。

宽臀部Hark回到早起的土地漫游者;看起来超酷。

但是，当设计似乎很简单时，它也非常复杂。Land Rover Design Director Gerry McGovern解释说：“它甚至有一个剪影即使是一个孩子可以画出，但它没有什么简单的 - 特别是表面，乍一看看起来非常原始和元素，但它们实际上是非常复杂的”。并使新的后卫看起来“艰难而平近”，麦戈尔恩和他的球队保持着许多夹具和界面暴露。在新的后卫中携带的其他详细信息包括ClamShell帽子和侧铰链的靴
子。新的后卫造型的最具震动的方面是鼻子。与其他设计不同，鼻子带来了很少的经典后卫线索。是的，这是不可思议的艰难的头脑，非常清楚地看着一个陆虎，但它也缺少突出的'v'impe帽子或任何一侧的浮桥，然后格栅和前灯也没有凹陷。根据JLR内部人士的说法，这已经完成了让后卫远离其功利主义根;新车毕竟必须将芥末作为豪华车。

前排座椅也很大，支持，即使是大框架。

幸运的是，一旦你爬进小屋，这就是它毫不费力地管理的东西。质量水平，首先是非常高的，然后是什么让你的注意力是真正酷的设计。在细节方面，没有什么是过度的，并且有用的是，干净的单件划线和浮动中心控制台被铆接抓住手柄所包围。JLR还提供了10.0英寸的触摸屏，公司现在索赔更直观地使用（每条指令所需的关键笔划约50％）。有趣的是，对于凹陷安装的齿轮杆释放空间，防守者也可以康佩德，以坐在前面座位。

抓住手柄和其他铆接的细节有助于使极简主义内部脱颖而出。

为了强调汽车的越野能力，土地搬家给了新的后卫，巨大的291mm地面间隙，38度接近角度和40度的偏离角度。水疏水深度是一个令人难以置信的900mm。

新的防守代码L663位于Land Rover的D7X平台上，“X”站在“极端”。与当前的Jeep Wrangler不同，没有梯形框架或专用的底盘，并且没有用于更好的轮子铰接的刚性轴。然而，该公司表示，铝单胶片刚刚比外出后续的液体更硬 - 到目前为止它产生的最硬质。

为了适合越野使用，它现在得到永久性四轮驱动，选择独立空气或线圈弹簧悬架，低频传动，锁定中央差动和主动后锁定差动。还有三个水平的节流阀和齿轮箱灵敏度，旨在提高驾驶员控制。其他技术帮助越野的理解包括土地流动站的透明视图，它在阀圈下的区域和中央触摸屏上的前轮之前。

最初将通过选择柴油和汽油发动机启动后卫，但是在此首先使其成为300Hp的四缸P300汽油和8.1秒的0-100kph的时间，以及240hp d240柴油9.1sec 0-100。

装满了魅力，新的后卫将是独一无二的 - 舒适且奢华的一方面，也非常耐寒，也有能力的道路。价格预计为卢比55-60万卢比，它并不便宜，但其中也没有任何东西。

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