十年大多数有影响力的汽车（2010-19）

这是十年的结束，就在新人在我们身上推力之前，让我们迅速反思过去10年来真正脱颖而出的汽车。许多优秀的汽车在十年的历程中发起，但它是重新定义汽车市场的形状，使其成为我们的入学家。它们都不一定是畅销书，甚至是最好的车，但它们是那些造成持久影响的人，并将被记住。十年来见证了SUV的爆炸，他们统治了我们的名单并不奇怪。所以这是我们十年的七辆汽车，按照发布日期的顺序列出。

Renault Duster（2012） - 击中最甜蜜的地方

Mahindra XUV500的早期成功证明，印度的SUV必须大，有三排座位，并配有大，强大的柴油发动机。雷诺在头部翻了一番，在印度快速增长的SUV市场中发现了一个较甜的东西，其中少于粉碎机。该4.3米长的SUV原来是最佳的大小。它不是太大，不太小，并生下一个新的中型SUV段，现在是印度汽车市场最有利可图的切片。除尘器的迷人自我杂散的重量级杂志是Xuv500和天蝎座，并且在持久的Bolero之后，它的峰值是该国的畅销书。

除尘器也消除了一个长期信念，即如果他们带有七个席位，那么SUV只会卖掉，但事实是跳过额外的行，实际上是粉碎机的优势。与像天蝎座和野生动物园一样的笨重和沉重的框架SUV相比 - 甚至是单电源线的XUV500 - 较小和更轻的五座式喷粉器更有效，梦想驾驶。它更容易处理，具有强烈的性能和令人惊讶的能力，使任何表面均匀。事实上，即使在今天，还有很少有其他SUV可以匹配喷粉器在糟糕的道路上的舒适。

喷粉器的秘密酱是'M0'平台，依据它。耐寒机械，宽阔的轨道（其特殊动态的关键）和雷诺大大有能力的1.5 K9K柴油是一个令人厌坏的东西的东西。4x4版本甚至更好，可能是最有能力的越野车。

然而，机械耐用性并不具有相应的技巧。像液压转向器一样（具有令人不愉快的踢球）;堵塞机械运行的空气控制;襟翼式门把手和廉价的室内装饰缺乏对新品种的Gizmo-Crazy SUV买家的期望。除尘器没有在它创造的细分市场中提出了足够的游戏，但是说法，仍然没有其他SUV。

Maruti Suzuki Eartiga（2012） - 填补差距

迎接强大的Innova绝不是Maruti Suzuki的选择，但大丰田MPV下面的巨大空间才能抓住，这对早期没有人在那里徘徊是令人难以置信的。如果创新的成功是任何事情的，那么低端的MPV成本几乎一半的价格将是一个肯定的胜利者，或者逻辑说。并且逻辑是对Maruti吸引的一件事，因此它用非常逻辑的Eartiga逻辑上滑入MPV段的底端。

Envisioned作为一个穷人的Innova，Eartiga赢得了优质丰田MPV的参考资料，并将一辆拥有七个柔性座椅的汽车，实用且设备齐全的机舱，体面的汽油和柴油选择，易于开车。

结果是Innova可以以60％的价格做的90％的MPV。而且，运行更便宜，除了在1.3柴油上有一些变速箱问题，令人难以置信。这与舰队和唯一的买家相似建立了它的人气。

Maruti Suzuki的配方奏效，顾客寻找实惠的人 - 移动式蜂拥到Eartiga。坐在MPV频谱的另一端，它经常拓展强大的创新，并挑战它为印度畅销的MPV标题。Eartiga的成功自然诱惑其他汽车制造商加入派对，但其中没有人讨价还价，因为Eartiga在市场的下端遇到的副手。雪佛兰享受，本田Mobileio和雷诺·洛杉矶都来了，并在恶劣失败后去了。相比之下，Eartiga用第二代模型向上移动了齿轮，击中了创新的记录销售和效赠。这就是Eartiga精细混合所有成分的所有成分方式，以非常可消化的价格，以非常可消化的价格，以易消化的价格为MPV印度家庭确实需要的易消化价格。

福特ecosport（2013） - 司机的紧凑型SUV

忘记的总理里奥是印度的第一条紧凑的SUV，但它是福特的福特EcoSport，吹过紧凑的SUV段宽敞。在2012年汽车博览会上揭幕后，需要18个月的时间来将Ecosport带到我们的市场，但延迟并没有阻止它乘坐快速吞没市场的SUV波。

当它以5.59万卢比的颚式低价发射时，福特无法跟上大量需求。更重要的是，Ecosport作为诱人的替代方案到公式内掀背车的替代方案延续了平均买家。这是一个关于高跷的掀背车实际上是ecoosport的上诉。业主喜欢高位座位位置和地面清关，这给了他们在轮后面的新发现信心。最好的一点是，凸起的立场并没有真正伤害动态，实际上，Ecosport是福特着名的骑行和处理的展示。

随着整容，骑行后来被软化为抚慰所有者发现悬架设置的业主的障碍，这是印度道路的触摸太僵硬，但Ecosport仍然是动态的基准。发动机阵容并不令人印象深刻。屡获殊荣的1.0 eCoboost直喷式涡轮汽油 - 令人难以置信的改进（难以相信三锅发动机）和高原扭矩曲线 - 仍然是紧凑型发动机的金标准。1.5柴油和1.5龙（替换旧的1.5秒升汽油发动机）也补充了它的底盘。

虽然现在已经反对更新和更快乐的竞争对手，但是，如果有的话，Ecosport仍然是一个真正的驾驶员紧凑的SUV。

Renault Kwid（2015） - 真正的游戏更换者

一个大胆地乘坐Maruti Suzuki的地标车，甚至在自己的草皮上取得成功。雷诺显然是kwid的东西，这是一个粗鲁的铃木叫醒，并将工程师们送到绘图委员会发展竞争对手。并且竞争对手以4年来抵达S-Presso的形式加入微量SUV段。其他人很快就会遵循，但这是kwid的kwid，这是这个类别的。

KWID的成功在于它的激进甚至有风险的方法，对该部分的预算结束。它撕毁了规则本，该规则书订阅了，以认为保守的首次买家需要保守的汽车。相反，KWID突出了SUV的越来越多的狂热，其独特的SUV-ISH看起来，这是战斗的一半。另外一半是通过提供实用性的混合（乘客和行李空间是阶级领先）的胜利，以及触摸屏这样的某些功能，这是一个入门级汽车的闻所未闻。事实上，KWID的触摸屏是一个足够大的钩子来捕获买家，最终使这个特色成为每辆车的rigueur。当然，当然，良好的燃料经济性和良好价格等卫生因素被捆绑在填补什么是不可抗拒的包装。

那说，kwid并不完美。如果它不得不满足残酷的成本目标雷诺本身就不能。在改进，驾驶性，适合和结束等领域进行了妥协，甚至安全，其中不成比例的成本仅产生边缘收益。

但KWID的天才奠定了使客户忽视其缺陷的可取性的重要性。它有角色，它有目的，它是一个呼吸在标准市场中的新鲜空气。四年来，KWID销售源于巅峰，但婴儿雷诺仍然具有相对强弱的追随者，刚刚随着昆虫的推出而刚刚清新的唯一性。

现代克里特（2015年） - 重心

被粉碎机开创的中型SUV段，由现代克里特统治，是印度市场最大的一部分。今天，几乎每个汽车制造商都希望自己的“克里塔”为自己，到2021年，我们将看到至少有十几个品牌在阵容中有一个“克里塔战斗机”。

克里特的巨大成功使其成为印度汽车市场的重心。除了在由多汁利润诱人的其他汽车制造商的十字准备中，克雷塔必须为现代制造，这一特别思考的SUV是将客户拉动跨越细分市场，并从上面和下方的价格下降。高级舱口和紧凑型SUV采购商，也是执行轿车和全尺寸的SUV买家，为CRETA的魅力落下。它现在只在它的生命周期结束时，同性恋者与塞尔托一起做了“克里塔”，它的流行度已经有所衰落，但对于十年的更好的部分，克里特是该行业的海报汽车。

当克里塔推出时，它没有囚犯，群体轰炸市场，以多种价格点用多种变体轰炸。它带来了柴油和汽油发动机，以及两者的自动选择，涵盖大部分中型SUV市场，并插竞争对手留空的空白。

克里塔被设想为每次场合都是汽车，这是其上诉的广泛，这是其巨大普及的另一个原因。它足以欺骗农舍的泥泞轨道，掀背车足以在镇上划船，扔进一个紧张的停车位和轿车，足以舒适地驾驶。与难以钉粉碎机不同，克里特更加抛光，圆满和复杂的。这是一个模板，今天的MIDSize SUV是基于的，并且一个将被未来的中型SUV。

Maruti Suzuki Vitara Brezza（2016年） - 由书籍

如果福特ecoSport撬开了紧凑的SUV段，它是驳体中的Vitara Brezza。与Ecosport不同，Vitara Brezza并没有任何革命性的，但在真正的Maruti铃木传统中，良好的常识和耳朵的耳朵，以了解客户真正想要的东西。

棘手的部分是让一些非常主观的东西，如设计和造型权。“专家”和媒体（美国包括媒体）嘲笑Vitara Brezza的箱子和直立的形状，但市场让它成为一个大拇指。Maruti Suzuki显然知道怀疑论者的某些人并没有，这就是客户希望他们的SUV感到坚固，特别是看零件。这意味着一个高帽子，一个宽的立场和大型轮型信封，以使其成为所需的道路存在。

设计师们德国Brezza的直立比例使得俯瞰宽敞的乘客舱和一个体面的靴子，在四米的汽车的范围内。这是一个很好的空间，即Vitara Brezza胜过时尚但不太宽敞的Ecosport。

实用，购买甚至更便宜，拥有更便宜的拥有和跑步，Vitara Brezza，它的强劲而且非常高效1.3 DDIS发动机，赢得了记录的销售，并是冠军的古典典范。它还举例说明了Maruti Suzuki，最好，让客户只需要他们需要的东西。没有，没有什么比。然而，随着汽车买家变得更加苛刻和紧凑的SUV，如现代地点武装到屋顶，准备杀人，如果它希望在未来十年内保持相关的比赛，这一比赛必须认真起来。

Tata Tiago（2016） - 重新定义品牌

当它于1999年推出时，“每辆车的更多车”是原始籼稻的Catchy标签线，而VFM则是塔塔汽车的口头禅。但播放价值卡并不总是工作，因为塔塔客户节省了他们在产品质量上损失的价格。Tiago是Tata的第一个产品，具有良好的价格和质量匹配。事实上，英镑磅，Tiago只是出色的价值。它感受到了一个比同样价格的马车R段，而且在这个价格点的汽车中从未见过的毛绒塑料和座椅面料等优质位。“他们必须失去金钱”是竞争对手公司在竞争对手的共同回应。他们没有错。在推出时，Tiago远未有利可图，并通过公司购买市场份额而明确的尝试。让我们不要忘记Tiago不仅仅是来自塔塔电机的另一架掀背车，而且是一种旨在重新定义塔塔品牌并寻找新客户的模型。

基于一个重型版本的第一个indica的平台，Tiago遵循相同的速度，宽敞的掀背车的模板，宽敞的宽敞的舱室。从盒子里开出来，是一套新的汽油和柴油发动机推动了Tiago，但他们没有完全分类，并在纠正套餐中脱颖而出。然而，为任何缺点和田促组成的价格被努力成为畅销的塔塔。

但是，Tiago的成功不仅仅是销售图表的数字。它在塔塔电机领导了产品文艺复兴，将新品种的客户带入塔塔陈列室;不是典型的籼稻和靛蓝舰队买家，而是私人辛勤物品，了解一个体面，实惠，家庭车的景观。改变塔塔品牌的看法是Tiago最大的贡献。

2010年至2019年在2010年间推出的汽车您认为对印度汽车市场的影响最大吗？让我们在评论中知道。