打破全球NCAP崩溃测试

至少部分可以部分地是信用全球NCAP的碰撞测试，以成为印度汽车安全运动的成因。2014年1月发布，原子能机构在印度五大和印度汽车的第一次碰撞试验结果是全国范围内制造的标题，并将汽车安全主题带到前面。结果是所有利益相关者的叫醒。而且已经取得了进展。长期以来一直在安全的政府拖累了脚，其中包括其他举措，介绍了远远超级撞击试验要求;许多汽车制造商在他们被法律和买家授权的时候融入了安全性的安全功能，只需更安全。

在过去的一年中，全球NCAP发布了更多型号的结果，最近是现代桑特罗，Datsun Redigo和Maruti的Eartiga和Wagon R.虽然结果达到了远方（上帝保佑互联网），看看在线论坛和社交媒体喋喋不休还建议有很多关于碰撞测试的错误信息。所以，这是一个令人沮丧的时间。

什么是全球NCAP？NCAP
代表新的汽车评估计划。为了给出一个简短的背景，1978年美国成为第一个提出计划的国家，为消费者提供汽车崩溃信息，最终扩大到崩溃测试并报告结果。US-NCAP模型成立了其他地区类似程序的基础，今天有澳大利亚NCAP，欧洲NCAP，日本NCAP，东盟NCAP，中国NCAP，韩国NCAP和拉丁文NCAP。全球NCAP是英国注册的独立慈善机构，于2011年成立，以加强各种NCAPS之间的合作，主要促进新兴市场的车辆碰撞测试和报告。“印度的安全汽车”和“非洲更安全的汽车”是目前其主要举措。

全球NCAP崩溃 - 测试汽车
如何？每个NCAP都有自己的协议，以崩溃 - 测试和得分汽车，因此结果不可互换。例如，欧洲NCAP进行全面的正面，前偏移，侧面冲击和侧杆测试。另一方面，全球NCAP评分基于单独的前抵消碰撞测试。前偏移碰撞测试旨在模拟两辆汽车之间的头部碰撞。在全球NCAP测试中，汽车在64kph处被驱动，并且40％重叠成可变形屏障，这相当于两辆相同重量的汽车之间的碰撞，两者在50kph之间移动。

这里带来的一个关键点是全球NCAP和印度监管机构进行的正面偏移测试速度差异。根据印度政府的最新安全规范（自2017年10月以来所有新型号，以及2019年10月的所有款项），有资格出售，汽车必须符合前抵消和侧面影响崩溃要求。印度政府的正面抵消测试是在56千克进行的，但虽然低于全球NCAP的前抵消碰撞试验速度，符合联合国的正面影响保护的第94条。通过延期，这是重要的是，汽车可以满足最新的印度法规，因此有资格出售，但通过全球NCAP的评价很差。因此，在全球NCAP测试中显示出糟糕的速度之后，制造商的新闻稿有真相，即遇问的汽车“符合所有法规”。NCAP对良好分数的要求通常优于最低监管要求。此外，注意，NCAP协议每隔几年更改为包括更多测试或功能。

全球NCAP评分汽车如何？从技术
上讲，汽车不能“失败”一个NCAP测试，因为它可以进行政府监管测试。每辆车在NCAP下，正如您可能熟悉的那样，在5星级的规模上获得评分 - 较高的星级，汽车更安全。评级本身是基于成年乘员保护和撞击试验所产生的儿童占用保护得分。这些分数主要来自碰撞 - 测试假人的读数，但可以授予额外的观点来存在某些安全性功能。此外，全球NCAP要求驾驶员侧安全气囊作为最低要求，以获得一星级评级。这应该解释为什么TATA ZEST和大众POLO的非气囊版本接收零星，而装备安全气囊的版本后来被评为4星级汽车。及时，也将介绍更多的要求。例如，ESC可能成为未来几年在印度汽车测试中的最低明星要求。

17分成人乘员保护评分从四个身体区域进行驾驶员伤害读数 - 头部和颈部;胸部;膝盖，股骨和骨盆和腿和脚。通过有关当局测试的具有安全带提醒，四通道ABS和某种形式的侧面冲击保护的汽车，给予了额外的点。

第49点儿童占用保护得分的主要基础是18个月大约3岁和3岁的尺寸假人的读物，该制造商推荐的儿童座椅。为儿童束缚系统标记提供额外点，提供三点座位带，ISOFIX等。

全球NCAP选择汽车进行测试？
大众市场模型一直是印度倡议更安全的汽车的重点。要测试的汽车是由该机构从陈列室购买的。全球NCAP在基础装饰中使用汽车进行测试，并且该想法是建立一个甚至在汽车最实惠的版本上获得的基准安全性。然而，允许汽车制造商并鼓励提供更改进的或更高规格的汽车，并提供更多安全功能，以进行额外的碰撞测试和评级。TATA ZEST，Volkswagen POLO和HONDA MOBILIO已经过两次测试，而雷诺KWID自2016年以来已被测试了四次。在制造商提供测试车的情况下，根据严格的内部协议，通过全局NCAP直接从装配线直接选择模型。到目前为止，Global NCAP已经进行了35个印度汽车的碰撞测试。（见表）。

什么时候所有汽车都有崩溃的测试评级？当
事情站立时，而不是随时随地。作为一个独立的机构，全球NCAP有限，可以在每辆车上进行碰撞测试。然而，广泛的目标是在安全汽车上的买家之间创造意识，这些汽车将转化为对安全评级的需求。仅供参考，美国在汽车销售上制定了一项陷入困境的价值评级标签。另一方面，欧洲没有强制性的NCAP评级，但由于买家的缺席被视为嫌疑人，解释为什么制造商本身的欧元NCAP评级为何发送80％的新型号。良好的安全评级对业务有益。

自2014年首次全球NCAP碰撞试验的时间以来，建立了一个特定于Bharat NCAP（后来扩大到Bnvsap或Bharat新的车辆评估计划），但是没有任何混凝土已经到来。印度现在甚至有设施进行说法的碰撞测试，所以希望在行业机构聚集在一起使该计划活着的时间问题。所有汽车的碰撞测试评级将结束通常对模型的崩溃价值或反对模型的争论，并将买家配备有客观信息购买安全的信息。在印度对我们来说是什么让我们自己的意志拥有，开始邀请全球NCAP来测试他们的汽车。良好的安全额定值成为关键产品区分模光。这只能是制造商和买家的好消息。