列出：所有的汽车和SUV都在BS6时代停产

印度已经设法从BS4转移到BS6排放规范三年是值得称道的壮举。保存为一小部分BS4型号仍然躺在经销商饲养器中，只有BS6标准的车辆现在可以在该国销售和注册;毫无疑问，这种举措有助于进一步降低车辆排放并缰绳污染水平。更严格的规范的实施也完成了什么是拼写道路的结尾，为许多汽车和SUV。BS6时代的开始被证明是许多模型的棺材中的最终钉子，其中大部分都接近他们生命周期的结束。我们已经舍入所有的汽车和SUV，即将在印度销售：

Fiat Grande Punto和Avventura

十年前在2009年推出了十多年前，菲亚特·格兰德·普托在掀背车段中是新鲜空气的呼吸。它有风格，坦克的构建质量，也是驾驶爱好者的打击。然而，它具有狭窄的内部，汽油发动机不足，并且不是特别节俭。菲亚特多年来推出了一些更新，试图在2015年使用147小时的Abarth Punto吸引Petrolheads，并且还试图通过引入交叉传统的Avventura和城市十字架来增加一些味道，但即使是那些未能提出的道具蓬乱的标记销售。该公司在2012年FY2020出售了17个Punto和28个单位的Avventura，并且销售额低，根本没有商业案例才能升级，以满足新的排放规范。

菲亚特Linea.

在Punto之前，菲亚特于2009年初推出了Linea。就像掀背车一样，Linea也有类似的特质。这是一个漂亮的轿车，脱颖而出，设计了一片设计，也提供了坚实的构建。但是LINEA也有一个狭窄的小屋，人体工程学差，永远无法跟上快速不断发展的部分和客户期望。还有缺血服务质量不一致的问题，这些服务困扰着菲亚特品牌，并导致了一些令人痛苦的所有权体验。Linea只有80个单位销售在2012财年，随着其生命周期结束的模型方式，Fiat Chrysler汽车决定逐步逐步淘汰Linea - 和菲亚特品牌 -​​ 完全专注于加强吉普品牌。

本田BR-V

一个合理的7座的交叉式7座，听起来像纸上的有吸引力的配方，但事情从2016年5月开始发布时，事情并不是很好地走上了本田BR-V的方式。BR-V基于与MobiLio MPV相同的平台，该平台在印度市场储存，BR-V的MPV样的剪影没有赢得那些寻求SUV的人，更加强加（和直立）立场。另外，BR-V - 虽然实用 - 错过了相当多的功能;尽管多年来，尽管其更新，但每年的BR-V逐步暴跌，2012财年下跌至1,959个单位。本田决定不升级BR-V以满足BS6排放规范，从而拉动7座位。

本田雅阁杂交

本田雅阁于2016年下旬返回印度，并保留了忠诚者的大部分品质。它看起来很时尚，有一个设备齐全的室内装饰，提供了大量的房间和舒适性，但仅适用于混合动力传动局。在印度本田的技术展示，雅阁杂交的所有预期都有燃料效率。然而，最重要的是，它是从日本发货的事实是一个完整的进口，这意味着它有一个不可达到的价格标签。在52.92卢比（路上，孟买），Accord Hybrid根本没有足够的接受者，本田决定将其从印度阵容中展开。

三菱奥地兰和帕杰罗运动

三菱印度的案例是一个好奇的。日本汽车制造商在2012年推出了Pajero Sport，并在多年来禁止几年内更新，没有其他别的。六年后，它带来了第三局外地人，只有2.4升汽油发动机可用;并进是一个完整的进口，昂贵，达到31.95卢比（前展厅）。虽然Pajero运动逐渐消失，Mitsubishi似乎热衷于制作奥地兰的工作，让它成为5万卢比的降价，并打算带来插件混合动力版本。该公司甚至达到中央政府要求延长BS6截止日期，但其努力是徒劳的。今天，三菱印度的网站列出了没有经销商或服务中心，其社交媒体平台自去年以来一直是休眠。三菱决定将任何新产品带到印度仍有待观察;但正如它所说，你不能买一个全新的三菱。

日产MICA和MICRA活跃

几十年前几乎是日产在印度发射了微米。这是我们市场的首次承受经济实惠的掀背车，并与其Cherubic和Sul-Fillend-None Design提供了充足的积极因素。日产甚至在2013年推出了该模型的整容，并将前置预应力的汽车转化为更实惠的MICRA活跃;但可悲的是，Micra都不能与其竞争保持步伐。随着微米老化的每年过去一年，销量溅出。截至2012财年2月，日产只能销售一台微薄的680单位，并不奇异，决定完全逐步淘汰微米。

日产阳光

日产阳光 - 或Caaaaaaar，因为它已经知道，由于一个受欢迎的商业 - 将重点放在后座中的焦点。雷诺Scala（在我们的市场上坦克），阳光明媚的雷诺Scala（坦克）与微米分享其基础，也有其公平份额的强点，但它无法跟上较新的竞争对手，这些竞争对手更加努力。截至2012财年2月，日产只能销售拆除轿车的552例，并决定升级它以满足新的排放规范。

日产格拉诺

与日产微米/雷诺脉冲和日产阳光/雷诺Scala组合不同（两者都没有重新设计和重新设计的练习），日产明确试图在Terra和雷诺除尘器之间创造更大的设计差异上。Terra在2013年推出，Terrano是一个英俊的中型SUV，旨在将与除尘器相关的所有优势相结合，具有更具独特的设计，但它从未相当起飞。Terrano的销售落到了2012年2月的Abysmal 347单位;在现在蓬勃发展的一段，日产的SUV无法制作标志。

雷诺Lodgy

雷诺Lodgy于2015年在印度推出，多年来收到了少数更新。然而，洛根队缺乏许多领域，并且未能在MPV空间内感受到其存在，并在2012财年出售了低352个单位。它从未提供过汽油发动机选项，也需要更新MPV以遵守即将到来的行人保护规范。雷诺决定逐步淘汰1.5升K9K柴油发动机从其范围内是洛吉棺的最终钉子。

斯柯达八仙韦

Octavia是斯柯达的重要铭牌 - 而不是在国际上，而是在印度，因为它是八仙韦地领导了斯柯达进入我们市场的八仙飞机。这是几年来，被“劳拉”所取代，但八仙期在2013年再次返回，第三代。从那时起，Octavia一直是任何想要在该细分市场驾驶经验的人的默认选择，它保留了它的坚实构建和顶级内部。2017年的一整容鲜明的东西，但第四型模型已经在国外揭示，斯柯达决定升级目前的汽车以满足BS6规范。有一个Octavia RS可用（数量有限，但全部使用）。但是，直到全新的模型到达2021年，印度将没有八花录。

塔塔Zest.

Model领先的Tata Motors'HizeOnext产品计划是Zest。建造是为了回收与靛蓝CS开创的空间塔塔，Zest是一个紧凑的轿车，其心脏在正确的地方。它看起来很聪明，与过去的塔塔汽车相比，内部有一个显着改善的内饰，也带来了多种发动机变速箱选项。然而，这是对细分的王，Maruti Suzuki Dzire和销售人数没有匹配。到2012年FY2020，销售的销售额放缓至3,684个单位，而Tigor看到了不错的需求，塔塔继续建立第二个紧凑型轿车，这就是为什么Zest从塔塔的线路消失的原因 - 向上。

Tata Safari.

Tata Safari是一个图标;一个享受崇拜地位的SUV，如我们市场的其他人。现在已经过了20多年了，野生动物园成为富人和强大的代名词。它的巨大的存在和舒适的后座赢得了很多崇拜者，但野生动物园已经开始以比一个人更多的方式表现出年龄。随着Nexon覆盖着紧凑的SUV空间和上方的鹞式槽，遗嘱留下了很多空间，塔塔清除了所有剩余的库存，在2012年FY20销售1,105个单位的SUV。

塔塔螺栓

螺栓是快速跟进到塔塔电机水平型产品计划中的Zest和第二种模型。虽然它与ZEST的大部分优势共同，但螺栓有效地为没有第三盒的ZEST，并且几乎没有从紧凑的轿车区分离。大多数人发现它有点类似于它被替换的标记Vista，它的定价岌岌可危地接近现代I20和大众马球马球。螺栓的销售从未真正拾取过，塔塔在掀起掀背车之前销售了261个单位。

丰田ETIOS，ETIOS Liva，Etios Cross

Toyota Etios家族的第一个是EtioS轿车，在2010年12月一直在印度推出。它是2011年6月和2014年5月的ETIOS Liva Tallback和Etios Cross。多年来，丰田推出了小型更新，以保持ETIOS界定新鲜，但面对较新的，Freshe Models，ETIOS模型的竞争日益增加 - 有一个基本的，迷人的感觉 - 永远不会真的在市场上建立自己。虽然他们被设计成符合当前的碰撞测试规范，但是不可预见的行人保护规范的引入，并且ETIOS模型并非为那些设计。更新以满足行人安全规范的ETIOS范围将需要广泛（且昂贵）的金属钣金变化，低卷不会证明这种投资。

丰田花冠阿尔蒂斯

另一个家庭名称，将受害者落在Bharat第6阶段。Corolla与丰田品牌作为Innova Crysa和Fortuner的代名词，并且是执行轿车段的可靠性的脚字。然而，目前的一代已经存在六年，虽然它确实在2017年获得了中期更新，但Corolla Altis面对来自新的本田思域和令人耳目一新的斯科迪·八仙飞机和现代Elantra的再次竞争缺乏。虽然本田和斯柯达在2012年FY20220的买家上发现了超过2,000个买家，但Corolla可以只找到806岁的抛师。随着衰退的分部，丰田决定专注于加强与Maruti Suzuki的合作，并完全停止了Corolla Altis。

大众Ameo.

在2016年推出，Ameo是Volkswagen对印度紧凑型轿车的想法。它旨在将Polo的智能造型和Vento的实用性融为一体，进入更实惠的包装;试图进入紧凑型轿车空间。然而，截断的尾段意味着它没有兄弟姐妹的设计精细，虽然它确实提供了一个带有7速DSG的1.5升柴油的崇高组合，紧凑型轿车买家从未相当接受过Ameo;大众汽车仅设法销售4,726个单位的Ameo，直到2012财年2月。Ameo没有与Skoda共享，低卷并没有证明用新的BS6发动机升级它的成本。