大众柴油机可能会在印​​度2.0项目下卷土重来

通过强制性BS6法规，只需围绕拐角，大众，像许多其他汽车制造商一样，已决定完全退出印度柴油市场。尽管柴油是其产品组合的内在部分，但特别是对于较大的型号，该公司已选择唯一的汽油策略，以确保平滑过渡到更严格的排放规范。然而，随着事项展开前进，柴油机可能会卷土重来。

在T-Roc Suv发射的Sidelines的独家互动中，Volkswagen乘用车印度斯坦文克纳普表示，“我们的TDI是一个梦幻般的引擎。他们很棒，我们作为一个小组继续投资这项技术。“他详细阐述，“如果你去大型车，我相信它有它（柴油）。我们说，我们最初与汽油才能发出明确的陈述，但我们同时调查2.0升TDI技术。“本集团认为，柴油队仍然拥有较大的模型的承诺，并且未来计划大量专注于SUV，只有柴油机可以提供的强大和流行性的性能可能是关键。

然而，对于昂贵的排气后处理系统来清除严格排放规范的这些发动机的要求将成本结构从破碎中抛出，并将它们缩小为较小的模型。称重，Knapp评论，“在价值和客户准备在印度支付的内容，在较小的一面，柴油机将走出市场。”“如此，在一个马球上，例如，如果你看一下数字，那么三年前我们卖了大约60％的柴油机。在2019年结束时，我们销售了11％。所以我认为这只是商业案例，金钱命题的价值在未来不适合，特别是BS6-B进出到位，那么您必须在车辆中拥有SCR（选择性催化还原）技术实现它。我仍然不认为有未来。“

此外，VW还通过其当前V印度网络引用客户偏好的转变。“看大众。我们主要代表第1级和第2级城市，这意味着钦奈和孟买的。那些人不会驾驶数公里。所以我想在我们的情况下，从TSI（汽油）开始是有意义的。“然而，该品牌正在加强重新推动，其€10亿欧元（8,000亿卢比）的印度2.0'项目。

根据该策略，除了在2021年在2021年的某个时候启动Creta-竞争对手Taigun Midsize SUV和Vento中型轿车的替代品，VW还将专注于该国的网络扩展。这很好地带回了柴油产品的商业案例。“我们越来越多的时间进入三层和四分之一的城市，我们必须在”印度2.0“到位时，我很确定柴油会有意义的，”Knapp解释说。

最有可能拟订账单的候选人将是2.0升TDI柴油机。为了得到球滚动，德国品牌可以在新的规定下引入发动机，这使得汽车制造商每年在没有同源的情况下每年进口2,500个单位。预见未来的前景，大众已经在印度土壤上测试了清洁柴油技术。Knapp表示，“我们实际上已经测试了它，我们正在印度测试欧元6欧元，只是为了让他们跑步，看看燃料质量和环境方面的反应是什么。”

因此，虽然Volkswagen Group India可能会把它的柴油产品组合放在持有BS6的准备，但它肯定没有放弃技术。期待在“印度2.0”项目前进的更多内容。