“我不相信电动911”：Frank-Steffen Walliser，保时捷911产品头

保时捷最近将盖子从第八次塔加拉脱落，这将加入Coupéand敞蓬车车身款式，并展开992系列911系列。通过不断发展的法规和范式的技术转变，留在标志性模型的欧洲风格的忠诚是许多汽车制造商今天面对的挑战。我们赶上了弗兰克斯特菲尔·瓦莱勒，他担任去年初前期911和718型号线的责任，就品牌的身份以及未来在商店中的核心是什么。

911是有史以来最具标志性的保时捷，992系列是原件的另一个演变。那么你认为这种形状是否会继续不断发展？每代都会变得更加困难，以改进形状，但它是真的吗？

这总是一个挑战，但它是我们的设计师喜欢的东西。我们完全明白了汽车的内容 - 如何改变和不到，所以你可以始终识别它。另一方面，如果您将第一代与最新一代进行比较，则会看到一切都发生了变化 - 汽车就是更大的方式，它是现代的，它适合我们的世界。这是一辆标志性的汽车，但我们保留它新鲜，我们努力工作，我们总是为未来发展。这始终是一个挑战，因为我们有行人保护和排放法规等规定。但是，这是在汽车行业工作的一部分;每年都有特殊挑战。

你会说安全法规是否可能是设计最大的挑战，它会限制你的更多别的东西？

不，安全是可以的，我们可以做到。肯定，它总是增加了汽车的重量，我们讨厌作为SportScar制造商的东西。但它背后有一个理由。我们尽量使它变得聪明;聪明的是，我的意思是最好的工程努力和使用材料和碰撞结构。但最大的挑战绝对是排放法规，越来越紧张。在印度，随着BS6的引入，它根本不容易。

它是否与更严格的排放规范包装的硬件是巨大的挑战？

是的，我们需要更高的规格，三元催化转换器。这些具有更大的数量，因此我们必须在汽车中找到一个空间来包装一切。我不想成长汽车。说实话，如果我有一个愿望，我想把它更小。

你会继续在阵容中让你自然吸气的发动机吗？

只要它是可能的，但规定正在努力反对它。

“A 911是平坦的六个;有一个平坦的，它是912。所以跳过两个气缸的混合动力车，即使我们在范围内，也不是一个选择。“

谈论不可避免的是911的完整电气化，如果有电动911，您将如何保留过去的遗产？

如果我是诚实的，我不相信电动911。我觉得这辆车太标志不轨了。当我开始工作时，然后在地平线上，有一个电动911的想法。如果这是我所做的第一份工作，我就会杀死这辆车，这不会发生这种车。

所以会匆忙没有电动911？

不，我肯定会因为我们可以做到这一点而对汽油发动机作斗争，而且我强烈地认为，在未来15到20年，我们仍然会看到很多汽车用燃烧发动机驾驶。也许多数将是插件混合动力车和混合动力电动汽车，但这也将花费时间。它不会过夜。

您认为911的混合版本也是可行的吗？如果封装更大的催化转换器和排放硬件艰难，也许杂交将更多的挑战？

混合动力是最大的挑战，这也是为什么我们在多年来911中谈论了很多关于杂种人的原因，但从未带到市场，因为我们没有解决包装，空间和体重的方程。到目前为止我看到的一切绝对没有令人信服。所以我们决定我们不能这样做;这不是一个911。我永远不会破坏架构，形状，2 + 2，宽敞的客舱 - 相对宽敞的舱室为一个911 - 为了杂交。我相信这将是完全错误的。混合动力车的最大负担是额外的重量;所以我们必须寻找混合的最轻的可能版本。它仍然是我们工程师的最大挑战之一。我们会看到它是如何解决的。

作为设计师，您会推动稍微压缩的电动驱动器 - 四缸电力 - 这将解放一些电动驱动器的空间吗？或者你认为六六是911的核心吗？

一个911是平坦的;扁平四，它是912。因此，即使我们在范围内，也跳过两个气缸，也不是一个选择。

由于993代，911大小地生长。这款略微寸上的尺寸是否已经达到规定，也是客户想要的 - 更宽敞的车？我们会看到911爬行，越来越大，或者这是关于限制的吗？

一个993真的很有趣，因为它是20世纪50年代后期的汽车的建筑，或者在911年代的工作开始时的60年代的开始。在今天的尺寸中，这是一辆非常小的汽车 - 非常方便，非常灵活。但它有286匹马，与[今天]相比，这没有任何东西。所以很多事情已经发展起来。如果我看起来更多，我认为在高峰期，我们在1996年销售了19,000 993年。但这不是一个秘密，我们在过去的25年里几乎翻了一番。显然是因为我们遇到了客户的需求，我们有一种更广泛的观众和客户群。我们拥有25年前的市场，我们从未想过，像中国这样的像印度。25年前，没有人说我们会在印度出售汽车。

所以说客户想要一个更豪华的汽车，这是安全的，这不是如此焕然一新，但有点用户友好，尤其是动态视角？基本面必须保持不变，这是后桥后面的后发动机，2 + 2座和整体轮廓。可以总结现代911客户的样子吗？

完美地总结一下。有一些特征，如导航，信息娱乐和甚至巡航控制，这是刚刚在汽车上花费超过10万欧元的时候预期的。而且客户可能不会要求驾驶员辅助系统等事情，并增加安全性，但它们肯定希望在车内拥有它。另一方面，这为更多驾驶员的汽车，纯粹的汽车打开了适用的利基，就像后轮驱动GT3游览一样。想要更特别的911的人的利基正在增长，我希望我们能回答，或者在未来至少有一些答案。

在内部，您陷入了传统，甚至是中心的模拟Tacho的五拨号仪表布局。这是发表声明和咆哮遗传吗？

它肯定发表了陈述。我认为该中心的五个拨号和REV计数器对于911的外观非常重要。当你戴上点火时，它告诉你你是家和在正确的地方，这是我们肯定会永远保持的事情。虽然我们可能使它更为数字化，但我们总是试图保持一部分遗产。我们永远不会完全不同寻找内部作为历史，与过去的关系对汽车如此重要。

鉴于整个身体壳预计的结构载荷，您可以从设计的角度考虑，从设计的角度来看，您需要考虑的事情是什么？

好吧，它始终是一个工程任务，但正如我们从第一天那样知道992，我们将成为一个塔尔加，它已经完全融入了概念。它基于敞篷料理。我们所有的设计工作和仿真总是包括Targa。尽管如此，空气偏转器和屋顶机构仍然存在一些调整。但一切都适合新的992平台，因为它是为此做好准备的。这不是一个很大的挑战。