客户需求，而不是立法，推动EV增长

较快-比-全球气温和气候变化的预期崛起迅速塑造成为世界上最大的威胁，汽车行业已被呼吁迅速减少碳排放量。由于电动汽车（EVS）为可持续发展的未来提供了一个门户，因此在授权转向纯电动机的时间范围和印度有审议世界的审议。但是，策略是否足够了解行业的局限性和消费者的需求？我们仔细看看。

Darwinian方法将加速EV采用

通过我们的姐妹出版物Autocar专业人员组织的国际电子移动性电气机会的电气化思考，Andare Plc董事长Andery Plc博士和Aston Martin的前首席执行官“Aston Martin表示，”EVSIS在汽车中更具破坏性的路线产业比历史上的任何其他活动。“

他补充说：“将投资组合转变为EV的投资是巨大的，在未来几年对每个卡制造商的底线产生重大影响。”例如，印度汽车工业仅限于升级到BS6，估计为70,000亿卢比，现在正在进行即将到来的排放规范。转换为EVS将是大大昂贵的，并且因此对电气化的任何调节都会对汽车制造商产生深刻的负面影响。

帕尔默在达尔文自然选择理论之后，允许立法，而不是立法，而不是立法，应该被允许成为可持续移动性的司机。“虽然我预计2030年（全球）销售的大部分销售是evs，但我仍然认为我们不应该立法ev，而我们应该允许达尔文人的方法来归零排放的技术，并享受每个部分的贝布良好的技术，”他说。他提到的，“我提到了，”我个人更喜欢达尔文的方法，这是让人们尝试，如果有必要，失败，你会得到自然的演变，而不是被定制到某些部分。“

对生态保护的敏感性增加是努力消费者对世界的可持续发展。“Gen-Z车主引领电动汽车的充电，而不是任何其他一代，”Palmer说。新进入汽车空间的日益增长的需求和技术推动有可能催化EV采用。

然而，行业资深人士指出，以国家补贴的形式初步推动，将需要脱离销售线。“政府确实在激励和缓冲变革负荷方面发挥作用，特别是对于主要举办者来说。但最终，随着时间的推移，它将是通过达尔文的方法基本上推动该行业的客户需求，通过达尔文的方法来实现EVS，“他说。

减少电池价格是Inflexion Point

除了有限的充电基础设施之外，EV采用的最大障碍是锂离子电池的高成本。尽管2010年的电池价格从$ 1,100 / kWh急剧下降到去年$ 156 / kWh（根据国际能源机构估计），但它们对EVS的民主化仍然过高。

在电动机制e-conference，ashwani gupta，Coo，日产汽车公司的主题演讲中，预计电池价格的必要减少，为普通消费者提供可行的商业案例。“我们将十字架95美元到KWH的那一天，这是在成本（EVS）方面的提示点，”他说。

从去年的156美元/千瓦时，预计未来几年的电池价格将在未来几年继续下跌，由于持续的研发努力，旨在精炼电池化学品，减少昂贵金属和改善电荷密度的使用。

更大的价值加法电动汽车至关重要

帕尔默提到全球汽车工业目前目前目睹了一系列大规模变革。“这种变化是受到许多影响的推动，最深刻的是改变客户的期望。新兴Gen-Z消费者认为汽车更像是设备。近56％的人同意汽车代表不超过一种交通工具，约有70％的人不驾驶执照且高达30％的人无意，“他说。他补充说：“这些见解的含义远远达到。该行业需要立即重新考虑如何激发Gen-Z客户。“

由于电动汽车比其燃烧发动机对应物更昂贵，因此他们需要有一定的突出特征，超过高于更高的性能PS，以吸引消费者并让他们觉得他们正在赚钱。“客户希望看到EV的独特销售点是什么，”Ashwani Gupta说。

日产COO认为，通过提供先进的驾驶员辅助系统，自动驾驶功能和智能连接功能，可以发生价值加入，这些功能可以将客户纳入开关到E-Mobility。“因为这些技术比较容易进入EV，我们做的就越多，我们为客户创造的价值就越多。当值交叉成本时，客户将购买（EV），“他补充说。

商用车部门更适合进行电动

虽然采用私人电动汽车仍然遇到挑战，但商用车（CV）段，包括公共汽车，送货车辆和出租车，呈现出更合适的电气化案例。

CVS的已知使用模式使得更容易优化其电池尺寸，并沿共同路线设置充电基础设施。由于商业和公共交通工具覆盖比乘用车，因此CVS的电气有更大的措施来限制车辆碳排放。

我们的政府也似乎意识到转变CVS到电动推进的优势。因此，虽然私人电动汽车买家可能只能受益于GST率和一些所得税SOP，但CV段在名人调II计划（电动汽车更快的采用和制造）下受到更大的关注，为电动三和电动汽车分配了补贴用于商业用途的四轮车，以及电动公共汽车。此外，甚至州运输部门甚至在过去几个月里加快了他们在采购电动巴士的努力。

即表示是明显的，即虽然电子移动性是运输的未来，但电气化的路径需要以更高的精确度粉碎，以便提供所需的影响。