梅赛德斯 - 奔驰推动EVS，而不是印度的杂交种

Mercedes-Benz EQC最近在99.30卢比（介绍性价格，前展厅，印度），将豪华汽车品牌的Foray标记为印度的电动汽车部门。在其电气化策略上建立梅赛德斯透露，在我们的市场中，它将追求EVS，而不是混合动力车。

梅赛德斯 - 奔驰印度追求电池电动汽车

在与Autocar India，Martin Schwenk，MD和CEO梅赛德斯 - 奔驰印度的数字互动中，与混合动力车相比，突出了该公司对EVS的前景。“现在，我们将首先推入电池电动车间，”他说。

本公司老板将该决定归因于国内当前监管电动汽车的监管框架。将事物置于透视，EVS以5％的GST征收，而杂交种吸引了43％的职责（28％GST + 15％CESS）。此外，许多国家为电池EVS豁免了公路税。例如，在登记费用上的休息导致电动车上的额外增加了10％的税收，在国家资本区域超过10万卢比。

“如果我们在目前的水平上保持GST减少，并且继续拥有可预见的未来，那么它将肯定有助于弥合冰（内燃机）和电动车之间的价格差距，然后，我看到随着时间的推移强烈采用， “Schwenk说。

梅赛德斯对印度的EVS的关注符合其持续推动全球电气化。该公司旨在为电气化的车辆（插电式混合动力和电池EV）为2030年的国际市场销售的一半，并在2039年以全球范围内实现二氧化碳中立。

通过在该国推出第一个高级EV，梅赛德斯已经在豪华电信号中建立了领导。据报道，初始消费者反应也很好。“我们对我们有什么非常积极。我们已经有一些订单和对车辆的很多兴趣“提到了Schwenk。

杂交种不是印度的关键重点

据梅赛德斯已经仔细考虑了其印度投资组合的插件混合动力车一段时间，但该公司已选择清除该技术。“我认为，插件混合动力车将有他们的空间（全球范围），但我们不会期望在印度广泛采用，因为根据框架，没有关于进口职责和消费者税的政策支持，”Schwenk提到。

自动制造商的策略反映在其仅提供轻度混合技术，而不是印度的全剥离的插电式混合动力车，而且在包括GLE 450的GLE 450，GLE 53轿ours的非常有限的产品范围内和GLS 450 SUV。即使是今年早些时候从阵容中删除了C级轿车的轻度杂交汽油。

相比之下，梅赛德斯在国际市场的混合部门中存在强大的存在，其中它提供了大多数车辆的插件混合变体，从A级掀背车开始，一直到GLE SUV和旗舰旗舰 - 学生轿车。

然而，汽车专业并没有完全关闭印度的混合途径。“因为许多国家正在建立全球投资组合（插件），如果我们需要它们，我们将能够携带汽车 - 成为CBU或CKD操作。让我们看看，我不会排除它，总是有选择，“Schwenk说。

梅赛德斯EQC性能确定品牌的电气化策略

随着EQC的推出，梅赛德斯正在测试印度的EV市场水域。虽然EV并非旨在成为“卷”，但其市场绩效将确定我国汽车主要的电气化计划的步伐。

梅赛德斯将在明年将其旗舰豪华电动豪华电动电机脱落，即明年。该品牌还确认了其EQE Sedan，EQE SUV和EQS SUV的计划，为全球市场均拟有2022年的纯电动车。

没有梅赛德斯的计划欧洲议会

尽管EVS具有众多税收SOPS，但EQC价格昂贵。虽然高价可以部分地归因于电池的高成本，但另一个贡献因素是惩罚性进口占空比结构。

EQC作为CBU（完全建立单位）被带入，因此除了GST之外，它还吸引了100％的ISFTY进口税。因此，考虑到SKD（半撞击）电乘用车以30％和CKD征税（完全击倒），当地大会可以有助于降低价格，并将进口税率吸引15％。然而，当地大会将需要足够的规模，这将需要花时间建立。

“对于EQC，我们目前不计划当地大会，”Schwenk确认。

随着电气化被吹捧为运输的未来，梅赛德斯似乎谨慎乐观地选择了印度的混合动力车。看看这是有趣的，看看这是如何出局，特别是竞争对手奥迪和美洲虎也培训了他们在我们市场的奢侈品电气景点。