Goenka博士因职业生涯中意外的SUV销售飙升而感到震惊

Pawan Goenka博士于2021年4月1日退休为Mahindra和Mahindra的MD兼首席执行官，经过27岁，拥有77岁，拥有现成的汽车制造商，在汽车工业中有超过四十年。这一时期已经看到印度成长为世界上的关键汽车市场之一，尽管如此，而不是没有其公平份额的挑战。

我们赶上了僵局，就像他开始放松一样，回顾乘用车（PV）行业的转变为今天的东西。

SUV的激增是出乎意料的

传统上以其对预算友好的掀背车和轿车的亲和力而闻名，近年来通过容易地拍摄当代的单胶质型SUV，近年来的汽车制造商令人惊讶的是，尽管他们在溢价上售价。

“当SUV的份额为16-17％时，我曾经说过我们应该到达25岁。但我从未预计35％的份额。那时，人们想知道谁会买SUV。但是发生了什么，从梯子框架车辆到（Unibody）交叉口，“博士博士。

例如，在一个麻烦的FY21中，虽然市场下降，SUV继续蔓延，但占8,59,549个单位，总数为27,11,457普克斯，或大约三分之一的整体市场份额。有帮助的是单胶质建筑的扩散，这赋予更多的汽车样驾驶动态，以其他方式沉重的感觉SUV。

“所以我确实期望交叉进来，但我并没有指望一切成为交叉。今天，我认为梯子架上的新产品很少。Mahindra仍然相信它，双方有50-50种产品。所以这有点令人惊讶的是，换档不仅仅是我们预期的SUV，“他继续。

随着Mahindra的遗产扎根于梯形车辆车辆中，这提出了一些挑战。“我们在身体上有一个固有的优势，因为我们很了解那个空间。在交叉面前，我们没有那种优势，不得不从头开始学习。但XUV500非常成功，这真的很惊讶我。我觉得这么好，因为这是我们的第一个单蜂窝线和Mahindra所做的最高级产品，“Goenka说。

他补充道，“但是我们试图进入一个非常拥挤的掀背车与kuv的空间，这并没有做得很好。”

Mahindra然后继续推出XUV300，也基于一个Unibody建筑，这已经找到了成功，尽管SUV空间突破了竞争。

该公司将与即将到来的XUV700一起致力于向前竞争对手，它将竞争塔塔野生动物园和MG Hector Plus的喜欢。

即使随着汽油需求升高，发动机仍然是Mahindra SpecionPoint

“我们在发动机上有一个优势，”Goenka博士评论道。不可否认，他说：“我有不知不觉，或潜意识地，我有支持引擎更多。”但是，他很快就加了，“但我同样支持的车辆和平台。”

由于Goenka博士的焦点和敏锐的兴趣，Mahindra一直拥有强大的发动机阵容。前任主席说：“我猜，”我猜，因为我的工程师的背景，当我将在四分之一的时间来看，我会忘记我是MD的公司。我会卷起我的袖子，成为工程师之一，并通过一个人永远期望的细节，或者甚至想要一个MD进入。但我会喜欢它并享受它。“

尽管如此，SUV专家传统上以其柴油所闻名，这可能会在快速移动汽油的世界中呈现一些挑战。“在最长时间，每个人都非常担心Mahindra能够推出成功的汽油发动机。现在，我们有两个高度成功的汽油发动机 - 在XUV300中的一个，在Thar中的一个，“他说。

紧凑型SUV获得1.2升，端口注射，涡轮汽油电机，而第二届泰尔博尔斯含有2.0升，直接注射，从Mahindra新的发动机系列的涡轮增压汽油，也包括1.2升和1.5升磨坊。Mahindra在Carmaker的投资组合中，Mahindra可以很好地证明其批评者错误的批评的表现，而且，如果Thar的2.0升部队的表现是任何事情，那么。

改善关键领域

戴尔戈卡博士说，印度汽车公司必须提供什么，从此博士说，它已经在众多领域迈出了巨大的进步。“第一个，也是最大的变化，是整个供应商生态系统的发展，这已经发生了我们首次开始做Bolero和天蝎座的时间。我还记得当时的供应商群是多么基本。将其与我们今天的位置进行比较，我们的供应商现在可以用世界上最好的肩膀擦肩膀，“他告诉Autocar India。

即使是大众众，甚至是大众，争夺其无可挑剔的质量的球员也会突出的进展现在正在越来越多地进入印度供应商基地的出口市场。

“由于OEM和供应商的巨大焦点，”产品质量显着变化的第二件事是产品质量，以及拒绝质量差的客户创造的拉动“，”Goenka博士说。

他补充道，“第三个是我们开发产品的能力。现在，有几家公司拥有完整的研发中心，可以进行全面的产品开发，包括设计和工程。整个基础设施都在那里，每个人都会来印度建立研发中心。“

作为参考，国内卡曼制造商自己的研发设施 - Mahindra研究谷（MAHINDROSOORN VALELY（MRV）于2012年落后回来，并监督公司动力总成阵容的发展，也是MAHINDRA XUV500和MARAZZO。

缩放不是印度的问题

随着Maruti Suzuki在该国占乘用车销量的近50％，规模有可能成为其余汽车制造商的巨大挑战。“鉴于我们是三百万个单位（PV）市场，其中一半是一名球员，剩下的150万推到15名球员，尾部留下了很少的左侧。因此，尾巴无法生存，这是肯定的。最近有一两次伤亡，但没有人想要退出市场，因为它有潜力，“戈纳卡博士说。

他说，向汽车公司解释了汽车公司的商业案例，他说：“不知何故，印度在某种意义上得到了这个规模问题。”他详细阐述，“我们能够赚钱（在模型上），即使在50,000-60,000的卷（每年单位）上。世界上其他地方可以在平台上以50,000-60,000个单位数量赚到良好的利润。“

有一些因素在印度提供这个优势。“有两件事。一个是发展成本低。第二个因素是我们的低开销。如果我要将印度汽车公司的P＆L（利润和损失）与韩国人或欧洲人进行比较，您会发现所谓的SG＆A（销售，一般和行政费用）在印度非常小。也是劳动力成本较低的事实。所以当你在一起加一个时，我们能够赚钱，“戈纳卡博士说。

“Maruti，Mahindra，Hyundai和丰田是有利可图的，塔塔正在转动角落。所以你可以在小规模上赚钱，“他提到。

然而，他补充说：“印度的产品很少超过50,000-60,000个单位。”供参考，只有20个模型设法闯入2011财年50,000辆单位加上销售俱乐部。

为了提高他们的赔率，所有汽车制造商现在都在培训他们的景点，这是蓬勃发展的。“很多事情正在发生变化。每个人都试图进入一个正在增长的空间，但对他们来说是新的，“前马林德拉老板提到。他补充道，“我想更多的是要改变 - 电动汽车将再次重新定义整个游戏。”

抓住完整的采访：Pawan Goenka博士在Mahindra，印度汽车工业等27年的27年

Mahindra Bolero.

Rs 9.11 Lakh *在公路价格（新德里）