即将到来的吉普车紧凑型SUV可能使用雪铁龙平台，发动机

Fiat Chrysler汽车（FCA）和PSA集团上个月正式融合，以创建Stellantis，该世界第四大汽车集团，拥有伞下的14个汽车品牌。其中三个品牌 - 菲亚特，吉普和雪铁龙 - 在印度，虽然他们的存在有限，但这个巨型合并诱发了诱人的可能性。

斯特兰蒂斯不太可能会带回菲亚特品牌（2019年由FCA印度停药）很快，并将重点关注雪铁龙和吉普车之间的协同作用。对于Jeep，Stellantis提供了一个新的机会，为印度制定长期以来的Compact SUV，FCA一直在评估几年。

Jeep Compact SUV：挑战

Jeep的印度投资组合目前从罗盘中型SUV开始，价格为16.99-28.29 Lakh（印度前展厅）。为了扩大其足迹，该公司一直在寻找在我们市场中进入较低，但更具批量驱动的SUV段。因此，FCA计划推出叛徒的印度衍生物，但在热竞争的紧凑型SUV段中竞争其价格竞争涉及严重的重新设计，如修剪叛徒的4,230毫米长度到4米以下的4米和大量的定位，所有其中需要相当大的投资。

计划将菲亚特的内部内部缩小为1.6柴油在1.5升下（利用“小型汽车”税收福利），当Tata和Maruti爆炸船只发电机时，他们在转向BS6的转移时也会落下。对于FCA开发1.5柴油仅适用于吉普车，卷是不可行的。

FCA也在努力寻找适合印度的汽油发动机。118HP，1.0升，欧元规范叛徒的三缸涡轮汽油将是最佳选择，鉴于其次级1.2升立方体容量，这有资格获得“小型汽车”类别。然而，对于这种发动机具有成本效益，它必须在印度制造;但是，鉴于叛徒的销售潜力，又没有商业案例。

还规定了进口发​​动机，因为高科技直喷式涡轮汽油上的高度海关职责可以令人肠液令人饮气。这是福特从ecoosport中删除其庆祝的1.0生态的主要原因。

为了在长度拥挤的紧凑型SUV空间中进行战斗机，起点必须是最低的成本基础。这就是访问PSA以获得组件和技术的联合采购的地方。

雪铁龙紧凑型SUV：解决方案

雪铁龙的第二种型号（在C5 Aircross之后），它是印度的第一个主流，是一个紧凑的SUV（CodeName：C21）在2022年初到期。C21基于PSA的常见模块化平台（CMP），该平台（CMP）共享多种模型的组件，以带来规模经济。

在Maruti Suzuki Vitara Brezza的比赛中，C21正在努力满足残酷的成本目标，并实现这一目标，PSA将开始生产超过90％的当地采购部件，包括发动机。 PSA和印度合作伙伴Avtec在泰米尔纳德邦·迦勒·纳尔邦设立了发动机厂，能够每月制造超过15,000个发动机。

C21的平台可能正是吉普需求，因为它为印度市场提供了价值，并配备了当地源头发动机。这将使Jeep大量成本节省在其自己紧凑的SUV的发展中，因为所需的投资基本上只是一个“热门帽子”。

随着Stellantis终于现实，FCA India的总裁兼董事总经理Partha Datta确认为Autocar印度，吉普车紧凑型SUV返回桌面。“我将在肢体上出去，并说我正在激光专注于让亚四米的吉普车到印度市场。这是积极开发的，是我们拥有的产品的路线图的一部分。由于最近的发展，产品架构和功能内容正在微调，“他说，强烈暗示吉普车紧凑型SUV将使用CMP架构。与雪铁龙一起实现的较高规模经济将显着降低成本。这是一个品牌的经典双赢，根本原因是为什么像斯特兰蒂斯这样的合并。但是，对于吉普品牌来说，可以支付价格。

吉普式与分享技术的难题

CMP平台不支持4x4传动系列，所以问题是，吉普牺牲4x4，这是吉普品牌的核心，只是价格有竞争力？对于一家始终拥有4x4变体的公司，因为它在80年前成立以来，这是一个难以回答的棘手问题。

此外，雪铁龙C21设定为由1.2升Turbo-Petrol发动机提供动力，这可能会与吉普车共享。然而，法国品牌已证实，它将在印度的大众市场范围内给予柴油机。Jeep可以提供类似的举动，特别是考虑到像Kia Sonet和Hyundai Venue这样的分段竞争对手，对柴油机的需求相当兑现？

没有即时答案的另一个问题是FCA和PSA何时在印度合并？它可能不持续一段时间，FCA和PSA都可能在接近术语中独立继续，直到分享能力，产品开发和财务等一些问题。

在“能力”前，FCA理想地应在Ranjangaon，Maharashtra工厂中购买塔塔电机的50％，以清除PSA的甲板。但是，合同中的出口条款为任何一个股东买出另一个人都没有买得起的人。 PSA在Chennai附近的Thiruvallur的植物，每年有一个Lakh单位的能力，将仅由雪铁龙嘲笑。因此，在我们看到FCA和PSA印度之间的能力共享之前，这将是一段时间。

PSA BOSS Carlos Taveras，现在的Stellantis首席执行官被理解为关注FCA在印度的盈利能力。将FCA印度和PSA印度的财务合并到一个单一的账户中可能对PSA的书籍有糟糕的财务影响，这不是雪铁龙队的舒适。

此外，Stellantis比相对较小的印度业务中的现金燃烧有更重要的火灾。一个麻烦的中国市场，超额产能过剩和为所有斯特兰蒂斯品牌资助未来技术所需的数十亿个是一个巨大的塔瓦斯头疼。

吉普车的印度前景

明确的是，在印度的十字路口，现在拥有更美好的未来，吉普车在斯特兰蒂斯合并之后很快就没有巧合，吉普车宣布将四种模型带入印度的宣布是不合适的。

与雪铁龙的分享平台将为吉普车队进行吉普，近年来，近年来，近年来，近年来的竞争倾倒了竞争，地点，丰田都市巡洋舰，Mahindra Xuv300，塔塔Nexon，Marutivitara Brezza和福特Ecosport。降低成本的行使也将证明是必不可少的，因为该部分还包括串联价格的日产巨头（从5.49万卢比，前展示，印度，印度）和即将推出的雷诺Kiger被吹捧为课堂上最实惠的模型。