2021保时捷911 GT3获得510HP自然吸气的平六发动机

保时捷的庆祝赛道GT3线已经进入了一代新一代，并期待已久的992系列911 GT3揭幕。新型号被描述为“高度运动的道路汽车适合高性能驾驶，随着日常使用的需求平衡”。

与以前的GT3型号一样，保时捷赛车经过大量涉及汽车的发展，这次竞标将“纯粹的赛车技术转化为生产模型比以往任何时候”。

为此，992-Gen GT3的传统上高沼于4.0升的形式的高旋转自然吸气平六，而且具有比以往更高的功率。它还获得了关键的空气动力学和技术升级，总共的总和使新模型在20.8kmnürburgringnordschleife上设定了令人印象深刻的子7min leap时间。它还保留了手动变速箱的选项。

2021保时捷911 GT3造型和空气动力学

911 GT3从广泛的外部升级中受益，主要旨在增强空气动力学和冷却。最重要的增加是一个新的“天鹅颈”后翼，改编自911 rsr赛车的汽车。它可以手动调节并与突出的扩散器合作，也可以调整为“性能”的位置以增加下降。保时捷声称此模式保留“严格突出电路”。

标准992-GEN 911上的其他可见变化包括一个更深的前保险杠，具有更清洁的侧面，用于进一步改进的Aero和大型中央摄入，以及进一步的气流增强前阀罩上的“鼻孔”通风口。一个GT3特定的可选额外是由暴露的CarbonFibre制成的屋顶。

通过保时捷独家范围的许多定制选项可用，包括碳镜顶部，变暗的前灯，重新设计的后灯簇，并为车轮边缘的边缘防护红色或鲨鱼蓝色涂料。

2021保时捷911 GT3动力总成

与所有992年一样，新的GT3仅以宽体形式提供。尺寸尚未透露，但尽管宽度和额外的技术在其前身上增加，但车辆的要求保护的4.18kg具有1,418kg的遏制重量，6速手动齿轮箱和1,435kg，具有7速双离合器PDK自动。

使用CarbonFibre加强塑料（CFRP）制作前阀罩，轻质玻璃，“优化”制动盘和锻造合金轮子与较轻的后座舱盖，作为模型的原因仅比其更小的更重大5kg。前任。

此外，轻量级排气系统，可节省10kg，功能“无限”可调襟翼，以确保“高度情绪化的体验”，同时仍符合最新的排放和噪音规定。

根据保时捷的说法，4.0升自然吸气的平六适用于仅轨道的GT3，并从单位中“实际上不变”，以便在最新的GT3杯赛车中使用。

它的510HP与限量运行911 Speedster和10HP超过991.2-Gen GT3，并且允许汽车击中320kph的顶级速度（使用PDK变速箱318kph） - 高于最后的GT3 Rs。它还可以在3.4秒内覆盖0-100kph。与旧GT3一样，发动机能够转向眩晕9,000RPM。

992 GT3运行了一个基本上检测的和竞赛灵感的前悬架布局，首次使用双叉骨。同时，后轴是具有带后轮转向的标准992的改进的多链路设置。

制动在前轴上的408mm圆盘和后部380mm。保时捷尚未详细说明任何可选的碳陶瓷系统。标准轮型选择在前面和21英寸的前部20英寸，255/35型米其林飞行员运动杯2轮胎在前面和315/30的物品。911 GT3也可以具有可选的，更加偏心的米其林杯2 r轮胎。

2021保时捷911 GT3内部

新的911 GT3几乎与其拥有“较小”992S的机舱架构共用，尽管具有遏制权重措施，如诸如后座椅的强制性移除和减少的声音消耗。但是，不再选择删除空调以进一步减轻重量。

除了自由主义使用Alcantara修剪，运动座椅和半卷筒笼，标准992型号有一个显着的变化：齿轮选择器。配备PDK的GT3而不是逐线拨动开关，而不是逐绕换线拨动开关，其传动器看起来几乎与手动变速箱的杠杆相同。 Porsche Gt Boss Andreas Preuninger指定了这个功能，因为他喜欢通过中心控制台移动而不是使用桨叶班次。

另一个主要的新机舱功能是“轨道屏幕”。选择时，这减少了位于中央Rev计数器的两个数字显示器上显示的信息，以轨道所需的基本信息，例如轮胎压力，油压和温度，水温和燃料水平。Motorsport推出的换档助手提供彩色条以显示在这些屏幕上的Revs，以及转换光。

2021保时捷911 GT3印度发布

上一局911 GT3在印度出售，我们可以预期新生模型也可以在这里到达，尽管数量非常有限。但是，尚未确认发布的时间线。当它到达时，它会采取最近更新的梅赛德斯 - AMG GT R.