法拉利的六个疯狂的工程竞争竞争解释了

法拉利812是其中最理想且灵活的高速之一。零件Super GT您几乎每天都可以开车，部分高性能超高级，其前端安装，自然吸气的V12和令人难以置信的后轮驱动牵引有助于它提供少数其他人的性能和情感连接。

现在，法拉利发布了更加性交的汽车版本，具有更强的性能和转弯能力。以下是在812 Coldionione上实现了六种关键方式，其中已经实现了绩效上限。

发动机转为近10,000 000rpm

法拉利始终在阵容中始终有一个自然吸气的v12。为了提升发动机速度至9,500rpm并维持发动机完整性，有几个地区被重新设计了几个地区。将活塞连接到曲轴的钛串杆是40％的较轻，以降低质量，活塞销使金刚石状碳（DLC）涂层缩短以减少摩擦，并且缩短了入口以帮助气流进入气缸盖。 。

获取一级方程式发动机的手指粉丝

发动机的阀门弹簧倾向于在高发动机速度下'反弹'。这导致少于完美的气流和燃烧，并且产生的功率降低。因此，812个竞争力，如一些也是超高，现在具有滑动钢手指追随者，源自法拉利的F1体验。当涉及到阀门时，它们有助于提供更高的准确性，后者在没有损失接触的情况下运行，因此在相同的发动机速度下产生更多的功率。

发动机识别燃料的辛烷值

为确保发动机始终以峰值热力学效率工作，ECU和电子架构能够识别所使用的燃料的辛烷值。这允许它以更大程度的精度调整定时，再次正常增加功率。离子传感系统还测量火花水平并有助于控制点火正时。该发动机都有一个单一和多火花函数。

从一级方程式获得Aero Tech

在812位Coldionione中散热器的热空气在帽子的两侧发出通风口，并通过翅膀的Louvres。这证明这是如此效率，使设计人员能够减少底层上的孔和在那里平滑气流，导致更大的低压。所有这一切都转化为发动机的高效冷却10％，并且热空气沿着侧翼引导，直到它最终通过汽车的尾部合并。法拉利还减少了车轮拱门内部的拖曳，在拖动时另一个非常重要的区域。它通过在车轮拱门中添加两个孔来完成这一点，使其朝向汽车的后部。

前面有'aero-brake'卡尺

812 Coldizione Gets Gets Ferrari的新前线'Aero'卡尺。该技术在SF90架构上首次亮相，包括集成在其铸造中的进气口。通过冲击器侧面捕获的冷空气被引导到卡钳上的进气中，设置空气流。与812上的制动器相比，超高的，工作温度大约在30℃下降，即使在硬制动下也提高了踏板。

左后轮可以独立转向

812 Coldizione首次亮相法拉利的独立四轮转向系统。新技术能够透明而不是以同步方式转向右后方和左后轮。这在一种稳定性和转弯性能的感觉中产生了显着的提升，并且工程师表示，当您在外后轮轮胎上“倾斜”时，这会增强您获得的信心的感觉。