2013-14仍为汽车销售的挑战年份

乘用车（PV）行业的国内产量增长预计2012 - 13年左右2％左右，因为小型汽车段占业界55-60％的卷可能会继续以比其他PV的速度增长而增长SEGMENTS，ICRA表示，最新的行业更新。

ICRA互动最近的大多数经销商都报告了客户询问率的令人担忧的下降，因此对近期需求恢复的乐观较少。ICRA关于光伏产业的报告说，城市市场和较小的城镇和农村地区都观察到询问率下降，这在较小的城镇和农村地区也在2013 - 14年的PV需求环境疲弱。

ICRA表示，员工参与者的盈利能力指标将受到近期影响的（a）与推出新模型的开支增加，（b）员工成本增加，因为几个OEM宣布了大量工资徒步旅行，（c）可能享受折扣 - LED销售推动，（e）在激烈的竞争之后限制定价权。然而，ICRA说，随着一些周期性变量变得不那么恶意，PV行业预计将在中期恢复10-11％（国内+出口）的体积CAGR。

在国内PV行业的市场份额仍然集中在少数球员手中，体现在前四名球员占产业卷的75％的事实中。ICRA关于光伏产业的报告，这意味着相对低批量玩家上的盈利压力可能更高，从而持续持续的外部融资依赖资金损失和资本支出要求。

ICRA报告称，多用途车辆（UV）段的销售量在过去三年（2009-10至2012-13E）中增长了26％的CAGR，远高于国内PV行业记录的11％的增长这一时期。在过去的两年中，2011-12年录得的16.5％的数量增长的尺寸增长率甚至更快（PV行业的增长率为4.7％），2012年11M的仍然较高的54.5％的增长率较高 - 13（对PV行业的4.1％的体积增长）。有了这一点，国内光伏产业中紫外线部门的份额从2010 - 11年度增加到2010 - 11年度的12.6％至2012 - 13年11M的20.6％。

相比之下，乘用车（PC）分部卷已经缓慢，2011-12年的2.2％的体积增长反映在2012-1313米11M-12中的2.2％和减去（ - ）4.6％。在PC段内，体积性能的特征在于汽油和柴油模型之间的生长速率广泛。虽然柴油汽车卷在2011-12 2011-12增加了37％和27％的同比，汽油汽车销售额缺乏大灾变 - 2011 - 12年的下降14％，2012 - 13年11M的下降17％。

PV行业的“柴油化”的持续趋势也是紫外线部门强劲增长的持续运行，使PV行业的增长得到高于其体积增长。根据ICRA的估计，2011-12和2012-13 2011-12和11M的行业增长（价值）分别比〜13％〜10％相对较高; 2011 - 12年度，2011-12年的卷增长4.7％，同比增长4.1％。

2012年至12年至2012 - 13年截至2012年至2012年市场领导者Maruti Suzuki的最具挑战性时期，因为它的市场份额在2010 - 11年度从2010-11％的45.3％升至38.9％。在2012-1313 00人中看到其市场份额的其他关键参与者是塔塔电机（市场份额下跌1.9％）和通用汽车（市场份额下跌1.0％）。在过去两年的主要市场份额升值者已成为M＆M（支持Bolero和XUV500型号的批量扩展），雷诺（强大的客户反应Duster），丰田（在其新车的后面，除了强大的客户回应外为Innova Facelift）和日产（由Sunny的规模驱动）。

由于在印度市场推出的丰田Liva，本田Brio，日产和雷诺脉冲等20多种新的光伏品牌中，因此在印度市场推出的葡萄园市场反应，因此OEM已留下有限的选择来维持产能利用率和一个首选的选择是为了寻找出口。尽管如此，介绍光伏产业的高度资本密集型性质，竞争增长和增长缓慢的市场已相结合，为OEM的盈利能力增加了压力。

包括现代，丰田，雷诺 - 日产和大众汽车目前依靠进口柴油机生产车辆的OEM。在过去两年中消费者偏好的快速转变，大多数OEM都努力满足柴油赛车的强劲需求。因此，在未来两年内提出的PV OEM的大部分容量扩展程序，以柴油发动机容量的创造/扩展为导向。

在Maruti Suzuki，现代，雷诺 - 日产和丰田之间，在未来两年内可能会产生30亿的支本，以提高柴油发动机制造能力。除了选择OEMs Qiz，福特和Maruti Suzuki是各自的项目阶段，旨在在Gujarat的建立Greenfield制造设施，这可能涉及〜卢比的合并支出支出。未来三年120亿。除了强劲的出口潜力外，还要考虑到国内小型车组段提供的强大中期增长机会的大多数上述资本支本。虽然鉴于当前环境可能出现上述CAPEX PS可能出现令人生畏，但在需求仍然缓慢的情况下，这些投资可能是行业在国内需求恢复时以足够的容量进行准巧。