Geneva Motor展的丰田I-Road世界首映

丰田的新型I-Road个人流动车（PMV）在日内瓦电机展，新颖，灵活的运输形式的世界首次亮相，为城市街道设计。在串联和封面上座位，I-Road是一辆电动汽车，一张电荷，一张电荷可达30英里（50公里）。使用“活跃的精益”技术，驾驶安全，直观，令人愉快，无需驾驶员或乘客来佩戴头盔。

这是丰田40年的研究和开发的最新概念，这些车辆使用较少的能源，对环境的负担较少，并且在满足人们日常运输需求方面是实用的。 I-Road将公司更接近其创建终极速度的目标。

Toyota通过调整其混合协同驱动技术在插件混合动力电动车（PHEVS），电动车辆（EVS）和燃料电池车辆（FCVS）中使用其将来铺平了几种类型的ECO汽车的方式铺平了几种类型的生态汽车）。虽然混合动力车，插入式混合动力车和FCV是主流使用中小型距离的主流使用，但丰田认为在EVS的可行性中作为短都市旅程的主要运输方式，并在研究中拥有10年的经验PMV的发展。

使用这种车辆的人们希望有些东西更舒适，提供更好的天气保护，比双轮机更安全，如滑板车或摩托车，但具有较低的运行成本，容易停车以及镇上的机动性等待类似的好处。

超紧凑，三轮I-Road测量2,350mm长，1,445mm高，具有1,700mm的轴距。但它是最重要的尺寸，它的宽度是：仅在850毫米，它不比传统的两轮车宽。这不仅可以通过拥挤的交通方便地进行机动，它也意味着四个可以停放在一个停车湾。

零排放，全电动动力系使用锂离子电池电源电源两台安装在前轮内的2KW电机，并使快速加速和近静音运行。驾驶范围约为30英里，之后，电池可以在三个小时内从传统的国内电源完全充电。

丰田的新和完全直观的活跃精益技术是I-Road稳定，安全，舒适和乐趣的特征的关键。该系统使用倾斜致动器和安装在前悬架构件上方的齿轮，通过轭连接到左侧和右前轮。

ECU基于转向角，陀螺仪和车速信息计算所需的瘦程度，系统自动将车轮上下沿相反方向移动，施加贫角以抵消转弯的离心力。

当PMV在阶梯表面的直线被驱动时，系统也运行，致动器自动补偿道路的变化以保持体级。最低转动圈仅为三米。飞行I-Road没有需要特殊技能;活跃的精益系统提供独特的驾驶体验，享受乘坐两轮车，但在低速操纵时不需要驾驶员稳定车辆，或者静止。

由于驾驶员在任何时候都不必将他或她的脚放在路面上，可以安装更安全，防风雨，封闭的车身，因此可以在不戴头盔的情况下驱动。该设计还允许在船上提供更多的汽车环境，具有诸如要提供的照明，加热，音频和蓝牙等功能的可能性。

丰田设想其I-Road Concept有可能在减少城市交通拥堵和空气污染方面发挥重要作用。通勤者可以使用公共交通工具或传统的私人车辆前往城市周边运输中心，在那里他们将转移到丰田I-Road以完成他们的旅程进入市中心。