四分行，增加印度道路事故的死亡 - IFR

我们都知道，印度政府允许在印度道路上施加四分之一。该车辆仅允许作为运输车辆携带乘客，良好的城市限制和农村道路。这已经为Bajaj的RE60开辟了一条路径，预计很快就会击中印度市场。然而，国际道路联合会（IFR）不同意，并表示将进一步增加印度道路事故的死亡。

忽视印度在公路事故中的死亡人数 - 2011年144,000领取世界 - 政府拟议的举措是以国家进一步恶化的道路安全和污染在国家的危险之中。似乎印度受到欧洲的影响在欧洲的推出中，正如欧洲本身在2011年销售额的销售是一个微薄的23,800。由于与普通汽车相比，由于普通汽车，三个主要的传统市场，法国，意大利和西班牙的意识提高，从2007年的销售额从29,000升至2011年的销售额。他们目前由非常老人或非常有资格获得常规汽车驾驶执照的年轻人使用。

2007年，欧洲安全法规的欧洲交通安全委员会表示，四辆致命风险比汽车的死亡风险大10至14倍。根据2006年的报告，四分类驻扎在25个欧洲国家的道路死亡人数为16％。欧洲委员会和欧洲议会目前审议了四分类对道路安全和环境的不利影响。

在印度引入四分之一的举动似乎是由信念驱动，即他们可以比乘用车便宜。在将购物车放在马之前的经典案例中，政府已经创建了一个面板，提出了等级规范，甚至没有评估是否需要这种车辆类型。事实上，今天的入学级乘用车在欧盟水平安全和排放规范附近，并且尚可实惠，在该国在过去十年中的进入级汽车的增长中所见。

然而，一项研究表明，至少有40个严重的安全功能，适用于印度的乘用车，如果印度四十循环模拟欧洲四十核，则需要受到损害。这将使额外易受致命事故的侵袭，从而进一步恶化印度的道路安全记录。在可能缺少这种仿真的临界救生特征中，可以防止头部撞击，体块，正面碰撞保护和侧门入侵保护。

同样，欧洲样的四元母线也将在排放控制中向后设定国家。根据印度普遍存在的规范，这种类别克的这种等级速率的排放量超过了汽油M1类别车的8倍，而不是柴油N1类别拾音器的4倍。目前政府，行业和消费者组织目前审议了先进的做法像燃油经济性标签，召回政策和欧洲标准汽车安全规范。在最逆行的举动中，额外的额定速度与危及消费者和环境质量的危及的介绍。

在全球范围内使用/ Quadricycle的专家专家同意，即提交给Morth的Tyagi委员会建议并没有解决真正的问题。全球各地的四分类用于特殊用途，非常重要的服务需要特殊的建筑和功能要求，如海滩边医疗紧急和救援车辆，所有地形森林卫兵和警察巡逻车，消防员，采矿，打高尔夫球，娱乐和障碍车辆。今天，我们的印度社会被剥夺了这种必需的车辆，因为CMVR确实有任何规定批准这些车辆。此问题是CMVR讨论讨论的成因，当此类请求带到Arai和公路部的通知时。不知何故，这种真正的议程是高冠军，问题得到了在由Hon'ble Karnataka高等法院任命的委员会建议的委员会建议所提出的Quadricycle上提出的问题，这在印度的3惠勒的安全特点探讨了3个惠勒的可能改进。