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雷诺有关其1.6升柴油发动机的一些细节

时间：2022-05-14 17:21:27来源：

雷诺对2014年的能源效率挑战。在F1世界上成功的发动机制造商，雷诺通过不断改善其道路汽车发动机的能源效率来充分利用其经验，以提供更大的驾驶享受。该公司的缩小规模战略的最新果实是能源DCI 160 Twin Turbo，这是第一个1.6升的柴油动力装置，可以从双涡轮增压中受益。

该1,598CC块提供160HP和一般的扭矩380nm，在表现方面将其分成2升发动机的领域。这种重要的突破与燃料消耗和共同省略25％的共同突破结合在一起。

改进了双涡轮增压专业知识的表现

这种柴油机的“双涡轮增压”技术的用途确保了低端扭矩和高功率的混合在更高版本，这是增强驾驶乐趣的明显优势。

该系统包括两个顺序涡轮压缩机：

首先是一个非常低的惯性涡轮增压，为清晰的拉出和中档加速提供高低的低端扭矩。为了保证在低压的令人印象深刻的拾取响应和尖锐的加速下，可以从1,500rpm获得90％的峰值扭矩。

第二涡轮增压器假设高端的缰绳，并以更快的发动机速度产生高功率（每升100HP），以确保光滑，线性，可靠的加速度，其达到最大转速的方式。

该发动机始终在其最佳效率范围内工作，这在燃料消耗和二氧化碳排放方面自然地产生了益处。

高科技单位吹嘘科技源于雷诺的F1专业知识

在精密涡轮增压器领域的这种专业知识不是1.6升雷诺能源F1电力单元和能源DCI 160双涡轮块之间的唯一联系，这利用了雷诺在F1中的雷诺知识中传承的许多技术，特别是在冷却和减少摩擦条款：

横向水流系统允许更快，更有效地冷却燃烧室。'U'-Sectionu-Flex活塞环适应圆柱壁的形式改变，该缸壁的形式是由温度和压力波动产生的，以产生效率和摩擦之间的最佳折衷。

DLC（菱形如碳）凸轮粉丝的超精加工也降低了摩擦。能量DCI 160双涡轮增压器的燃料喷射系统在1,800巴的压力下运行，以用双涡轮增压器用。它符合欧元6B排放立法，并采用NOx陷阱和微粒过滤器再生系统。

通过其效率，该发动机可舒适地提供更大的车辆，并将显着可用于雷诺即将到来的D型和电子段模型。

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