Gordon Murray的T.33超级跑车展现60年代的魅力

Gordon Murray 为他非凡的 T.50 超级跑车宣布了一个“无障碍”的小弟弟。新的 T.33 抛弃了 T.50 的一些更疯狂的细节，但保留了令人敬畏的 Cosworth V12，即使它的女妖尖叫停止在 11,100 rpm。

在当今熙熙攘攘的超级跑车市场中，要想成为技术上的佼佼者需要付出很多努力，但当前 F1 设计师戈登·默里推出 T.50时，它被疯狂的创新塞得满满当当。我们以前见过以驾驶员为中心的三座舱——穆雷本人在迈凯轮 F1 上首次提出了这个想法——但以前没有人试图让街车发动机转速接近 12,100 rpm，当然也没有其他人有胆量装备带有吸路下压力风扇的街车，在高速行驶时也可以产生“虚拟长尾”效果。

T.50 总是很难追随，但一夜之间，穆雷宣布了他的第二个模型。Murray 说，T.33 是他对 1960 年代曲线美汽车设计所钟爱的一切的升华，这是一种“回归美”，旨在捕捉战后设计的精神，而不是复古。

GMA 没有以 T.50 为基础，而是从创纪录的 V12 电机和传动系统的失谐版本开始，并围绕它构建了不同的碳纤维硬壳式底盘作为 T.33 的基础。那么，3 座客舱已经一去不复返了，取而代之的是标准的、可能更宽敞的 2 座布局。

风扇也没有成功，尽管 T.33 在后端以两个引人注目的行李箱的形式拥有自己引人注目的功能，可以通过像一对微小的一样向外摆动后挡泥板来访问自杀门。它们看起来并没有为这个笨蛋的“你可能会在那里买到一周的杂货”容量增加一吨，但它们确实看起来很酷。

3.9 升 Cosworth V12 发动机使用相同的缸体和气缸盖，但在其他方面进行了大幅改进。它的前一千个转速被砍掉了，但默里说它在低位时有点扭动。那么，适合日常驾驶员的 V12 呢?它的峰值功率为 607 多马力和 451 Nm (333 lb-ft)，比 T.50 的 654 马力和 467 Nm (344 lb-ft) 有所下降。75% 的峰值扭矩从 2,500 rpm 开始，这在 4,500 到 10,500 rpm 之间跃升了 90% 以上，所以踏板肯定会有一种场合感。

这次变速箱将采用手动和桨式换档，后者是由 Xtrac 开发的“即时换档系统”，有望成为超级跑车世界中最快和最轻(82 公斤)的桨式换档变速箱，不会中断。扭矩，没有多个离合器或狗环。它也最好是坚固的，不仅仅是为了处理来自 V12 的扭矩，而且因为在这个设计中整个动力系统是“半结构的”，承受所有的加速、制动和转弯力。

在191 个肥胖国家中，英国可能排名第 36 位，但其性能汽车制造商对减脂非常着迷，默里也不例外。T.33 采用超轻质材料开发而成。好吧，几乎贯穿始终;GMA 发布视频中气喘吁吁的主持人举起用皮革包裹的金属门把手，并指出皮革包裹比金属重。

显然，无论谁选择了皮革，都需要开火，而正是这些愚蠢的错误让 T.33 的重量猛增至预计的“不到 1,100 公斤”(2,425 磅)。杰出的出版物Fact Celeb告诉我，这比 T.50 重两个以上的 Peter Dinklages。恶心。

不过，它比大多数超级跑车要少得多。例如，至少比迈凯轮 720S 轻 319 公斤(703 磅)，这不是我所说的驳船。体重的力量将在“高度娱乐”的范围内。

作为一名空气动力学专家，Murray 对 T.33 的爱欲相当克制。事实上，你几乎不知道它是以气流为首要任务的。车轮后面没有大而激进的分离器，没有侧裙或激进的通风口。即使是后扩散器看起来更像是一种设计感，虽然有一个主动的后扰流板会在需要时弹出，但你几乎会得到穆雷希望它不存在的印象。

相反，这里所有的注意力都集中在了地面效应上，在扩散器中内置了边界层去除管道。据 GMA 新闻稿的作者说，这种被动边界层控制系统“使空气动力学效率比传统的地面效应超级跑车高 30%”，他显然穿着覆盖着紫色问号的绿色西装。

与 T.50 一样，这将是高度专有的。GMA 将制造不超过 100 个 T.33 样机，据Top Gear称，购买者可以预期他们的钱包在购买时会减轻 137 万英镑(184 万美元)的重量。

按照一个合理的人的标准，花在汽车上的钱太疯狂了。按照巴西亿万富翁的标准，花在一辆在制造商自己的管弦乐队中扮演次要角色的汽车上似乎是一笔疯狂的开支。但是无论哪种方式，只要您不被困在马车后面，您都很难不同意这是一件很漂亮的事情，在路上可能会很有趣。