1955年法拉利410SportSpider由方吉奥和谢尔比驾驶

Time：2022-09-30 16:08:41Source：

由于RM苏富比拍卖行，一辆由Scaglietti生产的意义重大的1955年法拉利410SportSpider将于8月拍卖。恩佐法拉利在希望获得1955年国际汽联世界跑车锦标赛冠军的同时梦想着410SportSpider。为此，他需要制造一辆能够在赛道上表现出色的赛车，同时还能成功完成为期五天的CarreraPanamericana墨西哥拉力赛。

这家意大利汽车制造商为锦标赛设计了新型519/C底盘，并配备了低骑行管状空间框架。这辆赛车配备了5.0升V12，每缸配备双插头点火装置、四路分配器和线圈点火系统，可产生近400马力。只有两辆410Sports是按照这些规格制造的，虽然CarreraPanamericana赛事在赛车参加比赛之前被取消，但他们却参加了1956年的世界跑车锦标赛。

这个特殊的例子被称为0598CM，最初由JuanManuelFangio和EugenioCastellotti驾驶。1956年1月在布宜诺斯艾利斯1000公里处首次亮相失败后，该车被送回法拉利工厂并被约翰·埃德加收购。卡罗尔·谢尔比(CarrollShelby)经常为埃德加队(TeamEdgar)参加Chassis0598CM比赛，在此过程中取得了多项胜利。

事实证明，这辆车非常成功，以至于谢尔比曾对《洛杉矶时报》的一位记者说：“如果这辆法拉利跑起来，没有什么能碰它。”埃德加车队后来开始向玛莎拉蒂求爱，并与意大利品牌达成协议，让谢尔比开始为他们开车。埃德加仍然在他的赛车队中使用410Sport，将统治权交给了菲尔希尔。这辆车后来被RichieGinther和其他人参加比赛。

1960年，约翰·埃德加(JohnEdgar)将这辆车从赛车中退役。然而，它在1963年代托纳大陆3小时耐力赛中被它的新主人从退休中拉了出来。新规定规定赛车需要一个固定的车顶，因此为汽车设计了一个，但它对空气动力学的影响很差，因此新车主决定改用250GTO。

然后这辆车再次退役，并在收藏中保留了二十年。它于1980年被霍华德科恩收购并进行了修复。底盘0598CM自此经过了无数车主的掌握。它是如此特别，原来的油箱上有卡罗尔·谢尔比的铭文：“先生。法拉利告诉我，这是他制造的最好的法拉利。”