解密特斯拉「特斯拉model3由第一次降价到现在」

特斯拉降价，就像传染病中的首例，一旦有了，就会源源不断地传下去。如果没有强大的免疫力，就会在降价的传递中遭受份额和利润下滑之苦。

11月8日，特斯拉再次官宣降价（最多8000），这是继11月24日大幅降价后再度降价。降价对于汽车业而言，就像是传染病，先从周围的“密接”开始降价，紧接着是“次密接”降价，最后是“次次密接”。

本文将探讨，究竟谁是特斯拉的“密接”？谁是“次密接”？哪些免疫力较强，即使“密接”也不会跟随降价？哪些“免疫力”不够强，容易受到其他品牌降价的打击？

特斯拉降价，一定会影响直接竞品，这些竞品可谓“密接”。直接竞品中，免疫力强大的，可以坚持不降；免疫力弱的，也就是那些容易被特斯拉降价抢走份额及利润的企业，就会跟随降价，会把降价的影响范围扩散给“次密接”；那些“次密接”中受不了竞品降价的，也会跟随降价，再进一步扩大降价影响范围。最终，降价就会像涟漪一样，一圈一圈向外传播。这也就是为何经常说汽车业某些车型的降价，会“一石激起千层浪”。

特斯拉汽车两款国产车型Model 3和Model Y的直接竞品，包括而不限于蔚来ES6/EC6、小鹏P7、问界M5和M7、理想ONE等造车新势力的车型，以及比亚迪汉、埃安LX、极氪001等本土品牌的纯电动车型。

特斯拉降价后，一款大家并不熟知的车型——福特电马Mustang Mach-E，率先官宣跟随降价：

福特电马调价后，入门版的标准续航版和长续航版低配车型指导价格分别为24.99万元和28.89万元，降价幅度分别达2.6万元和2.8万元。

赛力斯与华为合力打造的问界则是暗中跟进：官方价没有下降，但有明确的终端优惠：购买问界保险补贴8000元，同时给予一定程度上的免费选装配置。小鹏P7暗中降级的幅度更大，虽然官方价格没有调整，但门店的直接优惠、官方以旧换新的政策，以及天猫可以抵的券，算起来优惠幅度从5000到3万。

特斯拉降价后，虽然效果立竿见影：特斯拉展厅人满为患（包括已提车的来拉横幅的），展厅九点还灯火辉煌，但由于其他品牌的跟进降价（或变相降价），其销量不及预期。11月8日，特斯拉再度官宣保险补贴，最大幅度8000。

如果特斯拉的“密接”降价了，那么这些“密接”的“密接”，也就是“次密接”，也会受到降价的影响。如果这个影响足以威胁到企业的发展甚至是生存，企业就要考虑降价。

比如，通过对小鹏门店的调查显示：小鹏P5的优惠最高可达3.1万元，以官方指导价19.59万元的小鹏P5 460E为例，如果用旧车置换的方案购买，裸车的价约为16.5万元，全款价约为7万元。

小鹏P5价格直接下探到20万元以内，其降价影响的车型范围比特斯拉要更广。要知道，10万~20万元价格区间的车型数量，远远大于特斯拉所在的25万~40万元价格区间的车型数量。10~20万这个区间段的新能源车型包括：比亚迪唐、比亚迪宋PLUS、广汽埃安等。

这个区间的车型降价，将会影响更多车型以及购车人群。

密接的不一定都会感染，有些免疫力强的，竞品降价，对这些企业的份额、利润以及对外的形象等，影响并不大。这包括产品独特性强、用户忠诚度高，产品众多、产品线较长的车企。

比亚迪，算有较强免疫力的车企。比亚迪产品线很长，并且其销量的主力在10万~20万元之间，与特斯拉正面“刚”的车型不多；而且即使价格相近的车型，比亚迪的用户与特斯拉的用户交集也并不多。因此，比亚迪受到特斯拉降价的影响不大。另外，比亚迪拥有大量的经销商渠道，遇到市场价格波动，通过经销商消化即可，无需官方降价。比亚迪各地经销商会为自身销量和利润而战，经销商保住了销量，比亚迪就会销量和利润双保。

其他的传统车企的新势力，也有一定的“免疫力”，毕竟背靠大树好乘凉。即使降价损失利润，背后有大集团支持，也不会因投资人的步步紧逼而采取一些不利企业自身发展的应对措施。

“易感人群”就是造车新势力，比如“蔚小理”：一方面，他们与特斯拉都属于造车新势力，其用户群体的重合度较大；另一方面，这些新势力的产品线不够长，与特斯拉竞争的车型销量在其总销量中占比较大。还有就是，这些新势力要看资本市场脸色，而资本市场对销量和利润都非常看重。

特斯拉降价的涟漪一圈一圈扩散时，“蔚小理”们，在资本市场的强大压力下，又要保销量，又要保利润，不得不面临着痛苦的两难选择：不降价，就会丢失份额，这是他们自己以及资本市场都不能容忍的；降价，就会让本就在亏损的企业雪上加霜，同样会被资本市场抛弃。

10月份的新能源汽车榜单上，“蔚小理”看来都受到了不同程度影响。特别是小鹏，由于其产品和特斯拉车型直接竞争，因此销量受到冲击最大：9月小鹏交付上出现了49.70%的同比下滑，交付数量只有5101辆，相比9月份8468辆的交付近乎“腰斩”。当然，小鹏销量下降还有别的影响因素，但其直接竞品特斯拉降价的影响不容忽视。理想汽车的销量同比增长仅有31.40%，跟不上87%的行业增速。蔚来虽然交付了10059辆，保持同比174.30%的高速增长，但环比9月下降了7.5%。

实际上，特斯拉降价后对其他品牌的影响，10月份仅仅反映出一小部分。因为特斯拉10月24日才降价的，而且新能源车一般交车周期较长，可以预见，特斯拉降价，对其他品牌的影响在11月和12月会进一步放大。

蔚小理们如果不跟进降价，一定会面临更大份额的丢失。如果要跟进降价，其经营状况就会雪上加霜：蔚来、小鹏汽车和理想汽车二季度财报，均出现净亏损同比上涨的情况，三者二季度净亏损分别为27.58亿元、27.09亿元和6.41亿元，蔚来和小鹏净亏损同比增长369.6%和126.1%。

生存还是毁灭，这是个问题；降还是不降，同样也是关乎生存或者毁灭的大问题。

中国的新能源汽车市场涌进了太多的品牌，既有诸多的造车新势力，还有传统车企的新势力以及老品牌的电动化，最终谁能留下来，现在还不得而知。但可以肯定的是，一定会有品牌在特斯拉大幅降价后“毁灭”，因为价格从来都是市场竞争中最有力的“屠刀”。