10万以内的车哪个发动机最好「为什么三缸车比四缸车动力还强」

要是5年前，你说你开个一百万的车，大家都得问，这得多大排量？怎么也得四点多吧。但是现在，一百万的车居然也有2.0的发动机，与此同时，10多万的车也是2.0的发动机。为啥差价好几倍的车，都用相同排量的发动机呢？

虽然排量一样，不过目前由于各种技术加成，比如涡轮增压、机械增加、缸内直喷等，所以最终调校出的功率也有不小差异。

比如上面表格，基本上涵盖了10多万到100万级别的车型，发动机功率也从184马力覆盖到了381马力，最高和最低有1倍的差距。而破百时间也从4.2秒覆盖到了9.8秒。

可以看到，这些售价比较低的车，动力参数不算高，所以动力水平也没有多么爆炸；而高端车，技术更强、动力参数更高、再加上轻量化，动力其实并不差，甚至还有优势。也就是说，无论是多少钱的车，无论是SUV还是轿车，尽管都使用了2.0排量，动力都是有保障的。

说完动力就得说油耗，而油耗其实就意味着排放。涡轮增压发动机之所以如此盛行，其实是和政策息息相关的，比如排放法规就是其中之一。

我国的油耗或者说排放计算和欧洲比较相似，而涡轮增压发动机更加容易在“排放考试”中取得好成绩。所以欧洲和中国是涡轮增压发动机最吃香的地区。还可以继续看上面的表格最右侧一栏，最高工信部油耗都没有超过8.5L/100km，7系这样的D级车都不到7L/100km的油耗，这就是很漂亮的成绩。

所以说2.0T发动机整体能够保证动力的同时，也把油耗控制在了一个可接受范围内。尤其对于大车来说，因为还有大排量高功率版本，整体排放比较高，就需要这样的发动机拉低整个车系的一个平均排放，进而满足政策需求。

不过总体而言，由于厂商最近几年都在发力涡轮增压技术，目前油耗水平已经基本令人满意了，可以说2.0T发动机是在动力和油耗方面取得了不错的兼顾。

中国市场是现在世界上最大的汽车市场，任何一个厂商都不会忽视中国市场。厂商公布的汽车指导价，就是包括各种税之后的价格，其中就有和排量直接关联的消费税。

可以看到，随着排量的增高，消费税的税率也在增大，并且不是线性增长，而是越来越快。而2.0T正好处在5%这个点，相对来说对于厂商就很有利。5%的税率就算是一个比较好接受的点。

对于进口汽车则更加恐怖，因为如果算上关税等其他税率的话，它的综合税率差距更大。比如说没有含税之前的进口汽车价格是100万，那么如果用2.0L发动机价格就是153.95万，用3.0L就是160.71万，而如果是4.0L以上就是243.75万。

一些大排量豪车，过去的AMG C63是6.2L发动机，现在是4.0T发动机；过去的宝马M3是4.0L发动机，现在是3.0T发动机，也都是基于这个考虑。所以厂商采用2.0T发动机是对于消费者有利的，毕竟羊毛出在羊身上，如果税费变高，只能消费者去承担。

关于小排量涡轮增压，有太多说不完的故事。其实无论是10多万的车还是100万的车，采用什么发动机大家都不必太在意，只要自己开着满意就行了，况且现在表现也都挺出色的。毕竟这些都是我们和汽车厂商无法去左右的事实，即便不情愿也没有办法。甚至有可能10多年后都是电动车了，汽油机的咆哮都听不到了，所以真的不用在意。