bmw i3纯电动车「BMW i3」

如果不是事先知道驾驶的全新BMW i3是一辆地地道道的纯电动汽车，我以为正在驾驶的是一款动力被强化了的燃油汽车。

如果不是驾驶的是全新BMW i3纯电动车型，我可能无法在车辆密集的二环路、下班高峰期时拥堵的市区路实现轻松超车。

不是第一次看到全新BMW i3，但确实是第一次零距离感受和试驾全新BMW i3，11月23日，记者驾驶全新BMW i3，打卡沈阳赵尔巽公馆、辽河七星湿地公园等，往返全程超100公里。

全新BMW i3，作为一辆宝马的纯电动汽车，加速性能不需要怀疑，操控性同样不需要怀疑，如果您是第一次驾驶，需要的是去适应宝马对纯电动车的调校，无论是动力、操作还是质感，它有别于造车新势力的新能源产品，可以这么说，全新BMW i3，让电动更运动，让驾驶更纯粹！

对于全新BMW i3的定义，官方的措辞，它是宝马集团秉持“中国优先”原则推出的首款纯电动中型运动轿车，驾驶全新BMW i3，令驾驶者在全方位、多维度地体验全新BMW i3产品魅力的同时，充分感受BMW所倡导的绿色生活理念，和可持续的生活方式。

全新BMW i3，是宝马集团电动化战略的最新成果之一，它展现了宝马在可持续领域的卓越成就，在出色表现之外彰显“绿色”格局。

绿色运动灵魂

第一次看到全新BMW i3，还是很有别于燃油车辆的，很明显的是，整车融合了经典设计与前卫表达，展现了张扬现代的动感外观和动力美学。

前脸，全新BMW i3轮廓加大的全封闭式设计双肾格栅，结合下侧焕新的智能降阻格栅，突显卓尔不群的气质。全新进化的“天使眼”大灯外部使用了更多立体简明的线条，由传统L型进化为双倒L，“眼神”更加明亮清晰。

转到车身侧面，精致下部线条与全新样式的“鲨鱼鳃”导流槽完美交融，动感流畅的“L”形线条和凌厉的腰线相辅相成，车辆侧裙还应用了黑色设计，双拼撞色动感吸睛，生动诠释了 “天生即运动”的理念。

3D立体悬浮LED尾灯为全新BMW i3刻画出更为简洁雅致、凝神专注的面容。全新设计的后包围让尾部更显健硕，分置于尾部两侧的后扩散器轮廓采用了新式梯形设计，使空气快速通过、形成强大下压力。全新样式的19英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎，更进一步地降低了能耗。

在试驾前的一场MR混合现实互动体验更让记者了解到全新BMW i3的内在架构，在三维透视画面中，从底盘结构、动力驱动系统、车身材料以及空气动力学和驾驶辅助系统等多方面车辆组件及功能，可以感受到全新BMW i3的强大内在属性和浓厚技术积淀。

纯电运动驾趣

无论置身热闹繁华的都市，还是亲山近水的七星湿地，一路上，驾驶着全新BMW i3，都感受了经典运动操控与纯电驾驶乐趣的完美融合。

官方资料，全新BMW i3搭载第五代BMWeDrive动力驱动系统及励磁同步电机，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩。数据表现是很不错，但到底怎么样还是亲自驾驶更有说服力。

坐进驾驶室，轻踩油门，脚下传来的厚重感，手握方向盘传来的转向感，整车起步时带来的路感都很舒适，行驶一段路程后会发现，相较于3系燃油车，全新BMW i3动力更强大，过弯更自如，行车更稳定，驾乘更舒适。

据了解，全新BMW i3拥有比3系低44毫米的重心和更宽的前后轮距，结合ARB防滑稳定控制单元的DSC动态稳定控制系统，加上后防倾杆和前避震顶端拉杆，令新车的车身刚性进一步提升。此外，全新BMW i3搭载创新HRS液压减震技术，后轴首次配置自适应空气悬架，有效减少细小颠簸，带来更高驾乘舒适感。

虽然全新BMW i3的性能提升了很多，但带来的疑惑是，这真的是一辆纯电动汽车吗？甚至可以这么说，如果没有提前告诉我，我真的不觉得这是在驾驶一辆纯电动汽车，这分明就是一辆动力被加强了的宝马燃油车，这不是纯电动汽车的驾驶感觉，或者说全新BMW i3的驾驶感觉同造车新势力的新能源车是不一样的。带队的教练说，这是宝马对纯电动汽车的调校，而调校后的全新BMW i3的驾驶质感更接近于传统燃油车，但各方面性能又远远高于燃油车。

官方资料，全新BMW i3配备了电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，在CLTC标准下续航里程可以达到526公里。无需担心路况变幻，全新BMW i3提供舒适、运动、节能等多种驾驶模式，可根据个人驾驶风格与习惯自由切换。

彰显豪华科技

作为BMW 首款纯电动中型运动轿车，全新BMW i3的出色不仅仅体现在动力、操作和舒适性等，精湛细致的高端豪华配置和前瞻智能的数字化科技，同样为驾驶者带来不一样的纯粹驾趣体验。

天色渐晚，在落日、晚霞与街灯的映照下打开车门，“天使之翼”般的迎宾光毯与全新BMW i3前后车门下方均配备的LED迎宾踏板，无一不让电动之旅充满仪式感。

作为华晨宝马首款采用全新BMW iDrive操作系统8.0的车型，全新BMW i3配备一体式悬浮曲面屏，集成14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，以6°倾角配合特殊涂层，向驾驶员一侧微微倾斜，让驾驶者的感官体验更好。

全新BMW i3采用了2,966毫米的超长轴距，这也让这款车的后排空间更加宽敞，17个扬声器、总功率达到535W的哈曼卡顿（Harman/Kardon）音响，通过360°环绕立体声为全新BMW i3创造剧院般的听觉盛宴。

另据了解，全新BMW i3在桃仙机场等3处地方设立了BMW专属预约停车充电服务，最快只需35分钟充电时长，即可将全新BMW i3电量从10%充至80%。

后记：

参加过无数次汽车试驾活动，有的是自由试驾，有的是全程统一编队有序行驶，我理解的是，前者是让我们自行去感受这款车的综合性能，后者更多是确保活动和驾乘人员的安全。

宝马的试驾不是这样安排的，他既是统一编队在行驶，但他又要求每一辆车的驾驶者紧紧的跟住前一辆车，一路都是规则允许内的极速驾驶、极速过弯、极限跟车，极限超车等等，可以说宝马的试驾很考验后车驾驶员的驾驶技术，因为后车既要跟住头车，又要防住其它车辆插队，还要在合适的时间跟随头车超车，第一次试驾宝马的老司机也很为难哟，宝马这样的玩法，我能想到的理由是，车流密集的路况，其它车辆做不到的，宝马却能做到，或许，宝马希望的是，在复杂、极限的路况下，让驾驶者去体验全新BMW i3的动力性能和操作性能甚至是舒适性能等等。

如果说，不超速、不违章是对交通法的尊重；那么，在规则范围内，极速过弯、极致跟车和极限超车就是全新BMW i3对运动和操控的理解和尊重。