宝马650i怎么样「650宝马」

Time：2022-12-27 10:17:02Source：

大量应用增压技术、前驱技术、加长车身对于一款产品或是一个品牌来说算不了什么大事,只要是消费者需要的,怎么改都不为过。但是对于BMW来说，这些看似寻常的改变让很多人对BMW“性能至上”的理念和产品性能产生了质疑。但是在我看来，一个品牌为了让旗下产品有更好的市场和持续发展的能力，做出什么样的改变都是可以理解的，BMW亦是如此。

进口车——BMW 650i

上市时间：2015年4月

价格：95.2万~188.2万元

强项：外观设计优雅，动力系统和悬架调校符合轿跑定位，驾驶乐趣充足。弱项：配置的技术水平有待提升。

1976年面世的BMW 6系是一款专门为考究的驾驶者设计的产品，尊崇显贵的7系，以及以精英自居的5系都是倾向于商务以及高端家用车定位的，而BMW 6系则是一款倾向于性能和乐趣的轿跑车。

虽然夹在7系和5系中间，但是6系的设计并没有采用它们那样的正统路线，而是将优雅和BMW品牌的运动精髓结合在了一起。看一眼BMW 6系，你就能感觉出它不是一款用来接待商务伙伴或是出席会议时该开的车，低矮的身姿衬托出扁平的效果，流畅的车顶线条和溜背车尾勾画出强烈的运动气息，但是又没有传统意义上跑车那种趴在地上的感觉，在扑面而来的运动气息中又带着一丝优雅。从这样的外观设计中，或多或少可以理解开篇第一句话中“考究的消费者”到底考究在了哪里。

内饰设计则是保持着BMW家族的风格特色，中控屏位置和形状，以及集控区按键布局都是家族产品几乎固有的模式，内饰用料和做工也是一样的精致。不同的是BMW 6系提供了更多的内饰配色方案，这一点对于轿跑车这种比较个性的消费类型来说还是很有必要的，尤其是黑白、黑红、黑棕这几种配色，能够在视觉上激发出驾驶的欲望，也是车主个性的一处体现。

4座设计也是轿跑车的惯用的型式，而且在空间方面也没有刻意地求大，2 960 mm轴距已经达到了C级标准，但是由于发动机体积较大，以及为了保持完美的车身比例和线条，车头部分占据了较多的空间，导致后排腿部和头部空间都没有传统意义上的C级轿车那样宽敞，不过这并不能算是BMW 6系的弱项，对于一款倾向于性能的轿跑车来说，承载能力不可能是主业，舒适性也不是性能的核心。

在对于BMW运动精髓的诠释上，BMW 650i严格遵循着级别和产品定位的划分界限。毕竟BMW的M系才是神，即便它是650也不会去挑战M系那样的顶级水准。身为轿跑车，BMW 650i的悬架并不是跑车般那样刚硬，在德系车惯用的韧性质感基础上，BMW 650i的悬架行程、减振系统都调校到了适宜激烈操控，但又能提供较好颠簸过滤能力的水平。

4.0T发动机能够在各个转速段提供充足的动力，悬架则能够保证弯道中稳定的车身姿态。智能BMW xDrive四轮驱动系统可针对挑战性的路面状况进行精准调节。通过xDrive和动态稳定控制系统（DSC），车辆能始终保持方向稳定性和可控性。可通过DSC传感器系统控制的xDrive能够灵活快速地分配各轴的驱动力，以防转向过度或转向不足，从而确保出色的方向稳定性。BMW 650i并不是传统意义上的跑车，如果是一款跑车，我希望能够在赛道或是在相似条件的路况下去体验它，而BMW 650i最适合的空间是城市路况。

驾驶体验控制装置使BMW 650i的性能表现拥有了多面性ECOPRO、COMFORT、SPORT和SPORT 四种驾驶模式可以满足驾驶者不同的驾驶风格和性能需求。能在BMW车上看到 ECO这三个字母是很神奇的一件事，一款4.0L排量的豪华运动型产品在能耗上做文章似乎有些画蛇添足，不过这也是打造全性能产品的一个手段。

而且BMW 650i也不是纯粹的暴力机器，在城市路况下，ECO模式略显慵懒的动力响应也能与带有良好颠簸过滤的悬架带来一种相对舒适惬意的驾驶质感。仪表背光也在ECO模式下改为代表节能环保的蓝色。除了 ECO模式提供的20%节能效果外，BMW 6系还配备了制动能量回收系统，利用制动能量为电池充电，发电机也因此而减小了运转压力，降低了发动机的功率消耗，也对节能起到了一定的辅助作用。