后悔买5系「宝马5系怎么区分高低配」

大家好，本期和大家分享的是《41万提了辆“低配”宝马5系，开了两周后，车主说出心里话》

我提的是新款宝马5系的525Li低配车型裸车价41万，落地45万左右。选车理由：当时看了奔驰E级，奥迪A6L和雷克萨斯ES 300h，奔驰E级试驾后外观内饰确实很上档次，不过动力调教偏沉稳不够猛，深踩油门也是很绅士的提速，更多的时候E级会照顾车上的乘客而不是开车的人，雷克萨斯ES300h驾驶感受很安静也很舒服，怪不得那么多人喜欢雷克萨斯，不过空间尺寸偏小。

奥迪A6L的驾驶感受比E级会活泼一些，而试驾了宝马5系后，一下子就吸引了我，仿佛这是为驾驶者而准备，运动模式下发动机的声浪能激发驾驶欲望，变速箱很愿意拉高转数来保持最大扭矩输出，5系开起来明显比A6L和E级更奔放洒脱。目前开了两周，给大家分享一下我的真实用车感受，希望对您的选车有帮助。

外观的变化主要来源于灯组，前后灯组都相应地进行了外观和内部设计的调整。了解宝马的朋友可能会发现，前格栅没有换装成4系那样的超大嘴造型，的确，作为中期改款车型，还是要保守些的，也好为接下来的换代留有空间。

前大灯相比老款变得更加扁平化，日间行车灯逐渐转变成L形，线条比7系更平直，有了更加明显硬朗的科技感。中网变化不大，整体相比老款更显规整，同时也更为粗壮，颇有几分铠甲武士的感觉。不知你发现了没有，新款5系俨然就是7系大灯 3系保险杠组合而成，家族化元素真是物尽其用。

侧面造型与老款相同没有任何变化，沿用至今的霍夫曼斯特拐角与双腰线的设计更加年轻化，车身尺寸长度由之前的5087mm增加至5106mm轴距未变。尾部造型除了尾灯外，没有变化。灯组造型是整个尾部唯一的变化之处，首先造型艮有立体感，模具设计的很别致，周围熏黑的设计也足够动感，内部光源方面也进行了再优化点亮后面积更大，效果更好。

内饰整体造型没有什么变化，中央触控屏尺寸从老款10.25英寸升级至12.3英寸，并且全系标配比老款大了不少，显示信息更加直观。新车共提供有两种不同的内饰风格，我这个属于年轻化一些的，还有一种搭配木纹饰板的，方向盘造型也不同。

12.3英寸全液晶仪表还是老样子，显示效果很细腻，可以根据不同驾驶模式来切換主题。idrive7.0车机系统该系统主要对导航和智能语音互动功能进行了优化升级。空调和音响区域依旧保留着宝马经典样式的物理按键，亮银色装饰涂面显得很有质感。

座椅方面新款车型由真皮材质换成了合成皮，但舒适度没有打任何折扣，填充物比较的柔软，包裏性也表现得不错。

动力方面，新车依旧采用2.0T发动机依然保持135kw的最大功率，最大扭矩则保持290Nm不变，与发动机匹配的依然是鼎鼎有名的ZF8速手自一体变速箱。ECO模式油门踏板的灵敏度会迟钝一些。

当切换到运动模式后这台2.0T的动力オ算是全部发挥出来，此时转速会保持2500转左右，对驾驶者脚下发出的指令极其敏感，踩下踏板瞬间的推背感也是相当充足，想要偶尔激情下的朋友们请放心，动力和驾驶运动感完全能让你满意。

变速箱方面，ZF8速自动变速器自然就不用多说了，依旧平顺且反应迅速，无可挑剔。在不同模式下，换挡逻辑会有些许不同，舒适模式下最为正常，运动模式下会比较激进，换挡时机会延长以压榨更多的动力输出。

底盘调教依旧是高水准，在复杂路面行驶时能够将震动有效过滤，同时保持有很强的韧性，典型的宝马风格。电动助力转向系统低速行驶时比较轻盈，高速路段后会变得十分沉稳，同时车头的指向性也很强，在高速过弯时车身姿态保持得很好，操控性方面依旧体现出了宝马的强大基因。

写在最后

总的来说，开了两周的宝马5系，感受颇多。说完优点说缺点，首先新车目前基本没什么优惠，性价比一般。其次内饰异味比较大，储物空间太少，最后是底盘悬架不够舒适，细小的震动有点多，对于喜欢这种路感清晰的人来说可能是优点，风噪也比较大。总之车无完车，大家觉得新款宝马5系怎么样？