入门版\\「大g奔驰g350」

“渣男开大G，渣女奔驰E”，这句话出现至今已有两年，期间奔驰G-Class最重要的举措就是推出G350。它的出现直接拉低了G-Class的起售价格，同时也降低了成为“渣男”的门槛。而且从去年9月份上市至今已接近一年，现在新车依然处于加价销售的状态，今天我们就来盘一盘这台入门级的奔驰G350，顺便聊聊它和G500的差别。

外形差异微乎其微，威猛依旧

一台能让男人们都向往的硬派豪华越野车，一定要有刚毅方正、高大威猛的形象，同时还需自带高贵气质，奔驰G级无疑是最符合这一标准的车型。虽然G350是一款入门级大G，但外观上并没有和G500拉开差距，整体还是很好地传承了大哥方方正正的盒子造型。同时标志性的圆形大灯，发动机舱盖两侧鼠标一样的转向灯，机械式的车门把手等经典元素，都得到了完整保留。

奔驰G350与G500相比，在外观上除了尾部标识不同，最明显的差异则是车侧少了V8标志。其次，奔驰G350和G500标配的都是19寸轮毂，只有奔驰G500炽炎特别版配备20寸的AMG轮毂，但G350同样可以通过选装获得更大尺寸的轮毂。在车身尺寸方面，奔驰G350的车身长宽高分别为4866*1931*1968mm，轴距为2890mm，除了车高稍低于奔驰G500的1975mm，其他各项数据也保持一致。

其实，以上这些区别都微乎其微，奔驰此举既是要保持家族化的纯正设计，同时也是为了抓住 “入门级大G”目标受众的消费心理。因为只要车主稍微“操作”一下，如果不是高手，通过外观其实很难区别两款车型，这也为后续车主对外观进行调整提供了更多想象空间。

内饰、配置高度接近，豪华感得以保留

与外观一样，奔驰G350的内饰设计，与G500保持高度相似。仪表台和中控屏继续延用双联屏设计，类似飞机引擎的空调出风口，镶嵌于仪表中央的钟表，柏林之声音响等都与奔驰G500保持一致，尽管排量减半，但配置并没有降低，奔驰传统的豪华气质得以保留。如果不看外观，单扫一眼内饰，你很难想象这是一台硬派越野车。

当然，如果仔细观察内饰会发现，中控保留了奔驰G500标志性的三把锁按键，这个信息会告诉你，这是一台硬派越野车。当按键橙色点亮时是预挂挡，红色点亮才是真正挂。G350的差速锁从左到右分别是前中后轴差速锁，开启顺序应该是中后前。注意：在铺装路面行驶时大家不要打开，因为差速锁是在恶劣环境下用来对于内外侧车轮分配动力的，在平坦路面开启会对轮胎，差速器和万向节造成损害。

当你坐进车内正视前方时，高坐姿会让你有种“俯瞰众生”的感觉。开这台车在城市里通勤大概率是碰不到比它高的车了。最重要的是窗沿的高度和座椅的高度搭配起来，正好可以将手臂搭上，让你不帅都难。虽然车身很大，但是奔驰给这台车配备了360度全景影像，让驾驶者不会有倒车焦虑。

不过，作为一台2020上市的豪华品牌新车，没有采用当下流行的触控屏，而是依旧使用触控板和旋钮控制中控，确实不太方便，这一套车机系统是奔驰的上一代车机系统。也许对于奔驰的老用户来说，这一套车机系统是非常符合他们口味的，但是对于尝试过造车新势力的消费者而言，面对奔驰这种“高级感”的操控模式，他们可能很难适应。

排量减半，但价格却暗藏玄机

要说奔驰G350与奔驰G500的最大区别，肯定是动力。奔驰G350搭载的是一台2.0T直列4缸发动机，最大功率为190kW，峰值扭矩为370N·m，与之匹配的是9AT变速箱。相比奔驰G500搭载的那台4.0T V8发动机，动力可以说弱了不少，当真正把车开起来时，确实能够明显察觉跟G500在动力上有不小差距，毕竟排量已经减半，不过好在动力没有直接腰斩。

很多人会质疑，车重达到2.6t的G350，单靠一台2.0T发动机驱动，是否属于小马拉大车？通过我们的实际驾驶可以发现，中低速加速其实是可以满足城市日常驾驶需求，但中高速超车，则会明显感觉G350后继乏力，动力储备非常薄弱。而且作为一台高重心的SUV，在转弯时会有较明显的侧倾，不过好在G350的座椅包围能够主动收紧，为驾驶员提供足够的身体支撑，这一点非常实用、贴心，很有安全感。

坦白说，如果主要用于城市驾驶，奔驰G350的动力还是够用的，而且随着发动机的排量减半，油耗也会相应降低。此外，奔驰G350保留了和奔驰G500相同的三把锁和全时四驱，短期爆发力也完全能够应对轻度越野需求。

不过，虽然排量减半，但在饱受争议的售价方面，却没有降低多少，因为它先是大G，后才是G350。如果不算两车加价的部分，目前在售的炽炎版G500和G350在官方指导价上相差了70万元，但是最近G500的回归也让大家有了新的选择（在G350上市后，G500退出，炽炎特别版取而代之，目前G500已经回归）。G350售价是143万元，G500售价是182万元，两车指导价相差近40万元，但最终的落地价可不止这些。首先，二者的加价并不相同，其次是豪车税，G350的排量和指导价，暂时没有达到豪车税的起征点。

写在最后

随着奔驰产品线的全面国产化，20万漏头也许可以买到一辆便宜的奔驰，但你永远也买不到便宜的大G，奔驰G-Class已不是当初G300那样的工具车，它的定位对于品牌和用户来说，都是一种身份和地位的象征。

至于这台车是否值得购买，不如从它的用户角度分析，除了刚才提到的豪车税，还有很多只看中颜值不在乎动力的女司机，都是这款车出现的原因之一。此前预算只能选择X7、揽胜和帕拉梅拉等车型的消费者，现在也完全可以将G350作为备选。更关键的是，大G二手保值率非常高，风光时，能陪你君临天下，低谷时，卖车也能让你东山再起。