武汉的人文情怀「不变的情怀什么意思」

1992年，雪铁龙ZX以“神龙富康”的身份来到中国，率先打开了家轿市场的大门。进入中国30年，雪铁龙已经拥有超过300万名车主，打拼出了自己的基本盘，并拥有相当数量的拥趸。

但是，以东风雪铁龙为代表的法系车阵营，在市场上的评价却一直有两种声音，两个阵营可谓泾渭分明。拥有它的人赞誉有加，钟情于独特的设计语言与充满乐趣的操控体验；批评的人，各种吐槽谩骂不绝于耳，他们似乎拒绝任何法式创新。

有意思的是，有人为法系车鸣不平，但是面对各种质疑，法系品牌并没有过多解释。

比如东风雪铁龙，始终不会为了节油而牺牲掉安全性，更不会为了定低价而去简化安全装备。这么多年，不忘初心的东风雪铁龙一直在坚持用良心造车。对于一直力挺的粉丝们，他们始终在用行动稳步前行。

从去年开始，随着凡尔赛C5 X一炮而红，东风雪铁龙的声量以及关注度达到了近几年来的顶峰。当“东雪”市场营销副总经理屈洪宇在三亚凡尔赛大会上自豪地喊出：“所有的凡尔赛车主，都是东风雪铁龙的精神股东”时，台下的车主代表们响起了热烈的掌声和呐喊。

在那一刻，不管是现场的粉丝，还是线上屏幕前无数法系车的“精神股东们”，压抑许久的他们终于扬眉吐气，属于东风雪铁龙的荣光似乎正在重现。

以人为本的东风雪铁龙，安全是zui好的注解

作为全球化旗舰车型，凡尔赛C5 X突破传统设计，承袭大胆创新的品牌基因，融合轿车的优雅与SUV的动感，以及旅行车的实用性，在2021年上市仅3个月便取得了13,000台的销售成绩，迅速成为了法系车中当之无愧的销冠。而这款车型除了强大的产品力与以客户为中心的营销理念，同样也将安全性做到了极致。

3月7日，多名凡尔赛C5 X车主受邀在中汽研C-NCAP碰撞试验现场，近距离见证了碰撞试验全过程，直观感受到车辆在碰撞试验中的安全表现。zui终，凡尔赛C5 X不辱使命，凭借在被动安全、主动安全、行人保护三大安全领域的高综合实力，以综合得分率90.6%荣膺C-NCAP“五星”安全评级。充分表现出东风雪铁龙坚持“以人为本”的品牌理念，以及“为客户安全出行保驾护航”的初心。

凡尔赛C5 X按照符合全球不同道路行驶条件与环境的高安全标准设计，除满足C-NCAP需求外，安全性能也覆盖E-NCAP、C-IASI等试验需求。全车身高强度钢材的使用率超过80%，确保车身结构件在碰撞过程中的强度以及合理的载荷转移。

在主动安全方面，凡尔赛C5 X同样用各种高科技装备将安全防护做到极致。L2.5 C-Pliot自动辅助驾驶系统在主动预警和主动干预两个层面，能提供全场景主动安全保护。第三代自动紧急制动系统以毫米波雷达和多功能摄像头融合感知，zui远探测距离可达200米，zui大限度避免事gu发生，为用户提供全方位安全守护。

百年沉淀 成就经典

回顾雪铁龙的发展史，你会发现这个品牌能在全球各地不乏拥护者并非意外。

1919年，安德烈·雪铁龙先生创立了雪铁龙品牌。他用人字形齿轮的形状作为雪铁龙汽车的车标，并发布了雪铁龙品牌的di一款量产车型——Type A。在此后的100年里，雪铁龙先后打造了DS、SM、CX、XM等一系列代表当时zui前沿技术与设计风潮的车型。

尽管雪铁龙在汽车史上属于“后来者”，但100年来，这个品牌对汽车工业发展却做出了不可磨灭的贡献。它是全球di一个采用全钢车身的品牌，并且早于其他品牌应用承载式车身和前轮驱动技术，同时它也是创新采用主动液压悬挂的品牌，这项技术为雪铁龙积攒了不少人气和拥趸。

作为与LV、香奈儿同样驰名的法国国宝级品牌，雪铁龙的多款车型曾服务于法国历届总统；雪铁龙C3、C-Elysee、Xsara、C4等车型，经过赛化改装，更是在WTCC世界房车锦标赛、WRC世界拉力锦标赛中多次崭露头角、摘得桂冠。在赛车迷们的心目中，它也是赛场上拿奖拿到手软的“运动天才”。

长期主义让300多万用户用车0焦虑

依托于雪铁龙百年技术沉淀，东风雪铁龙在为中国消费者持续提供高品质产品的同时，也在将“以客户为中心”的服务信念做细、做扎实。

2022年，品牌在“五心守护行动”上推出了八大项“未履行就免单”服务承诺。而“2-4-24原则”，专门为快速解决客户售后问题所制定的。要求客户提出需求后，哪怕只是一个咨询服务问题，也必须在2小时内响应，2小时解决不了的，4小时内技术人员要介入。无论什么问题，在24小时内都必须解决。

可以看到，东风雪铁龙每一次发布政策，都落在实处，用远高于行业的标准为广大客户提供更高品质的用车体验和服务，这些都传递出他们重塑品牌的坚定信心。

车主有话说

东风雪铁龙作为一家本土企业，在武汉成长，自然也拥有众多拥趸。极目新闻编辑部联系了三位长期与东风雪铁龙相伴的车主，我们一起听听他们的评价。

媒体从业者 张女士

人生di一辆车就是萨拉·毕加索，一开就是18年，去年年底又买了一台天逸。

“我是2003年11月份购入了萨拉·毕加索的，当时在《楚天都市报》上看到了毕加索头版广告，便与一群小伙伴们兴致勃勃地组团去店里看车，车价大概是15.8万元，落地将近17万元的样子。”

说到这里，张女士忍不住开玩笑：“当时花17万元买车不是一笔小数目，嗨~~这钱如果拿去买房的话……哈哈……”说到自己当初的选择，张女士坦言，那个年代毕加索的外形比较超前，很多国人更喜欢有头有尾的轿车。但在她看来，这款车有着其他品牌没有的创新精神和艺术气质，而且空间非常实用，双腿可以完全伸直，身体不用“猴”着，孩子可以走动，也可以在后排玩耍睡觉。“

伴君多日，终有一别。在2021年12月她入手了天逸C5 AIRCROSS，“一是对东风雪铁龙的品牌依赖，二是有同事极力推荐这款车，性价比高，因为质量不错，外形也不错。”

事业单位“老司机” 彭师傅

彭师傅是一位有着30年驾龄的老司机，在单位里每天他都会与凡尔赛C5 X打交道。

作为一名在事业单位司机班工作多年的老同志，彭师傅因为工作原因接触过各式各样的车——德系、日系、韩系，彭师傅对各个品牌的特点如数家珍，一款车性能如何，他zui有发言权。

“这款车我目前开了3,000公里了，印象zui深刻的就是高速上面蛮稳，雪铁龙的底盘相当扎实，不像原来开的日系车……”彭师傅操着标准的汉腔，此处省略200字。“另外这个车通过性还可以，蛮多小轿车过不去的地方它都是岔的过。”

深度自驾游爱好者 何先生

何先生7年前购置富康，去年驾驶天逸C5 AIRCROSS进藏。

谈到当年购买的富康，何先生滔滔不绝：“这台装配16V进口发动机的富康如今车况依旧非常好，我选择东风雪铁龙，zui大原因不仅因为它是本地产的，质量扎实、后期保养费用低也是我看重的。”

何先生是土生土长的武汉人，对雪铁龙品牌有着天然的好感。在工作闲暇之余，何先生也是一位自驾游爱好者。去年年底，他与朋友驾驶一台天逸走318进藏。“在5,000多米海拔的山路上，很多中小排量的车动力衰减很严重，但天逸1.8T的发动机非常给力，完全不用担心动力不足。”

对比富康，他认为现在东风雪铁龙的新车更加好开了，像电子助力方向盘、自适应巡航这些配置让女士和新手也可以轻松驾驭。

编后语：

黄鹤楼、热干面、长江大桥是外地人对武汉这座城市印象zui深刻的标签。除此之外，每一位70、80、90后武汉人青春记忆中，不可磨灭的还有东风雪铁龙。

作为一名80后，学生时代停在校门口同学爸爸的赛纳特别酷，家族里长辈的富康998在那个年代也是个稀罕物。我们忘不了驾校里顶着酷暑陪伴我们的手动挡富康，满大街的爱丽舍出租车也曾带我们走街串巷。

如同现在，我们看到凡尔赛C5 X成功发自内心的喜悦，有多少武汉人见证“神龙”30年来的辉煌与坎坷，就有多少人殷殷期盼它复兴重塑辉煌。