九月汽车suv销量排行「2021年9月mpv汽车销量排行榜」

都说暑假过后的9月和10月是消费市场的传统旺季，俗称“金九银十”，汽车市场也不例外，往往会出现销量环比增长的情况。不过相比往年，2018年的秋天似乎还没有达到厂商们的预期，“金九”变成了“灰色九月”。

10月12日，乘联会发布了2018年9月份乘用车市场销量数据：

狭义乘用车终端销量为190.5万台，同比下跌13.2%，至此，今年国内狭义乘用车销量已连续4个月出现下滑情况。

2018年1-9月，累计销量达1617.9万台，同比下跌0.6%，虽然只是微跌，但这是今年累计销量首次出现负增长。

具体到轿车、SUV和MPV这三个大类来看，9月份销量均呈现不同程度的下滑。

轿车市场

新朗逸再次登顶，全新英朗重回第一阵营

9月轿车销量96.9万辆，同比下滑11.6%，环比增长8.5%；1-9月累计销量810.0万辆，同比增长0.6%。

全新一代大众朗逸延续着自己销量神车的表现，当月卖出4.45万台，今年前9个月累计销量已接近33万台，看来今年拿下自2008年上市以来的第七个中国轿车市场年度销冠问题不大。

紧随朗逸之后的是日产轩逸和丰田卡罗拉，9月份销量分别为4.26万台和3.24万台。

全新英朗虽仍有着较大的同比降幅，但23788辆的销量已经使其重回轿车市场第一阵营，并逐步走出了三缸机的阴霾，9月排名第六。

值得注意的是，本田思域在9月份卖出了2.33万台，同比增长45%，这或许和今年以来CR-V销量受挫、东风本田产能重新分配有关。

而轿车销量排行榜单前十位中唯一的中国选手，吉利帝豪，9月卖出1.97万台，依然撑起了自主品牌轿车的形象。

奥迪A4成为榜单中前十五中唯一的豪华品牌车型。

SUV市场

哈弗H6蝉联销冠，CR-V回归前15名

9月SUV销量80.3万辆，同比下滑14.5%，环比增长12.1%；1-9月累计销量684.7万辆，同比增长0.4%。

总体来看，SUV市场依旧表现不佳，销量榜前15款车型中，有11款车型出现不同程度的下滑，而且以自主品牌居多，达到7款车型，同比下滑最严重的是长安CS75。

榜单前三仍由哈弗H6、途观、宝骏510牢牢占据，不过博越和奇骏大有赶超态势，正逐步缩小与第三名的差距。

日系SUV应该说是本月的赢家，除了有5款车型进入前十五外，奇骏、逍客、本田XR-V均逆市上扬，出现一定增幅，而缤智销量也只是小幅缩水。

销量榜前十名中，合资车与国产车的数量是五五开，当然，算销量账还是国产车卖得好。

低调了大半年的本田CR-V在9月份终于再次回归前15名，单月销量1.37万台；而现代ix5，以同比暴涨超502%的1.31万台的成绩，名列第15位。

尽管自主品牌SUV既然占据着有利牌面优势，但不可否认，合资SUV也在不断调整自己的定位，迎合中国消费者的需求，谋求着更多席位和空间。

MPV市场

五菱宏光一家独大，宋MAX增长迅速

MPV市场整体下滑幅度更大，9月份MPV销量13.3万辆，同比下滑16.3%，1-9月累计销量123.2万辆，同比下滑12.5%。

五菱宏光单月3.47万台的成绩一家独大，别克GL8和宝骏360以合资商务车标杆和入门级多用途车的形象位列2，3名，9月销量分别为1.21万台和1.05万台。

上市一年的比亚迪宋MAX表现不错，近万台的成绩也证明了其市场认可度。

新能源市场

9月份新能源狭义乘用车销量9.5万辆，同比增长68.6%，环比增长14.9%；1-9月累计销量60.0万辆，同比增长98.5%。

总结

本月销量不佳，除了消费者受到国六排放政策影响持币观望，购车意愿不强外，还有经销商方面库存系数居高。

中国汽车流通协会最新发布的数据显示，8月份汽车经销商综合库存系数为1.66，库存水平位于警戒线之上，而9月份库存预警指数高达58.9%，环比上升6.7%，同比上升10.2%，和前八个月一样，依然位于警戒线之上。

消费意愿弱，经销商库存多，2018年最后3个月，我们不妨关注，各大厂商会采取什么手段来完成既定的销量目标？

数据来源：乘联会