丰田埃尔法加钱「姆巴佩超越C罗」

7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。作为国产新能源汽车代表品牌之一的比亚迪，如今不仅正式进入日本乘用车市场，未来还要把工厂建在日本，这对于国产品牌来说具有里程碑的意义。

不过有人欢喜有人愁，比亚迪这边是欢天喜地，日本的汽车龙头就没那么开心了。

日前，据日本本土汽车媒体Bestcar报道，从日本当地丰田经销商处获悉：现款在售丰田埃尔法Alphard及威尔法Vellfire将一起停产！目前埃尔法和威尔法已经停止接受新订单，为了消化目前的订单数量，最后一批该车将在2023年4月交付完毕。据称原因是为了给全新16代皇冠腾挪产能，也就是埃尔法“为皇冠让路”。

停产“加价王”背后有玄机？

作为一款高端MPV，埃尔法在初进入中国市场时，备受香港演艺人士的喜爱。由于其舒适配置和娱乐系统较为完善，整车私密性和隔音性较佳，因此获得了“保姆车”的绰号，正因为这种属性，也让埃尔法越来越受国内富豪争相购买。

几乎每个造MPV的车企，都会买或租来埃尔法进行对标研究，毕竟人家是个有“神话”背书的标杆。甚至还有厂商从日本请埃尔法的前工程师来做顾问……不过话说回来，从产品来说人家值得学习的地方确实不少。许多富豪加价几十万买的就是这份尊贵，大佬们就是喜欢这种身份阶层的象征和标签。

一位广汽丰田4S店销售人员表示，埃尔法加价销售是常态，最高加价曾超过40万元，这和丰田的品牌优势、在高端MPV市场的名声，以及长期以来的饥饿营销策略，都有一定的关系。

埃尔法自从2010年进入中国大陆市场以来，不断上调官方指导价，即使从2019款开始全系切换为2.5L混动，也难以阻挡其加价提车的热潮，动辄二三十万，不加价买不到，就算雷克萨斯带来了档次更高的LM，也没能撼动埃尔法的销量。

过去的两年埃尔法在中国大陆月均上险量近2000台。这个量比大众威然、荣威iMAX8、现代库斯途这些更平民化、更面向家用市场的MPV都要高，这品牌溢价能力真的是让人羡慕不已。

当然这也说明了，丰田停产埃尔法真的不是其热度不够了，而是真的为新皇冠生产让路，并且丰田计划在2023年5月推出全新一代车型埃尔法Alphard，并且不再有威尔法Vellfire也就是国内的皇冠-威尔法Vellfire。

有些人可能会觉得在丰田埃尔法这是在走普拉多的老路。停止接单之前，在2020年的时候，国产丰田普拉多因为不符合排放标准随之停产。过去几十年，从普拉多国产化开始，就成为了国内越野车市场的扛把子，停产之后给国内市场留下了巨大的市场空缺，这让坦克300、坦克500找到了突破口。

借着电动化智能化的大势，各家中国品牌潜心研发多年的MPV会相遇在2022年，并且迎来一次小高潮，2022年也有了“MPV元年”的称号。比如上汽大通MAXUS MIFA氢，售价29.98-39.98万元；岚图汽车梦想家，售价36.99-68.99万元；腾势D9，售价33.50-66.00万元这些产品补充的是MPV市场高端化产品中25万级（以别克GL8为主）到100万级别（以丰田埃尔法为主）中间的价格断层。

虽然未来也会带来价格更高的产品，但能不能撼动埃尔法的地位真的不好说，毕竟高端商务MPV用户更在乎的是品牌、是面子、是其带来的附加值。尽管合资品牌的光环在电动化时代快速褪去，但中国品牌高端MPV以自身品牌的成长去把“埃尔法”品牌拉下来肯定不是一蹴而就的。

从丰田角度来看，埃尔法停产一年，不仅可以给自家新品牌让路，还能继续延续埃尔法饥饿营销的玩法，不得不说，丰田这波操作真的是一石二鸟。

“利润奶牛”为何要给皇冠让路？

对于丰田为何会停产埃尔法，其给出的解释是一方面要给皇冠品牌让路，另一方面就是芯片和零件短缺，造成了新车订单积压，同时该车在日本市场依然保持着出色的销售表现，5月份，光埃尔法就卖出了6699 辆。因此丰田汽车希望赶在2023年5月推出全新一代车型之前，将手头积压的订单处理完毕。

为了一个新品牌直接停产利润奶牛，主要还是因为在电动化时代，丰田并无太多建树，为了继续榨取燃油车最后的价值，丰田需要一个全新品牌来巩固自己燃油车老大的地位，同时也为了提升自己的销量，为丰田汽车的长远做打算。

在7月15日，丰田日本原厂由社长丰田章男亲自揭开第16代皇冠车系的神秘面纱，细分为 Crossover、Sport、Sedan、Estate等四大车型的做法，堪称皇冠车系历史上的最大变革，足以见得丰田对皇冠品牌的重视。

从近期一汽丰田的表态来看，全新皇冠首款车型将不会国产，而是由一汽丰田渠道进口销售，预计年内开启销售，其他车型也将会陆续导入国内。

根据皇冠发布的新车来看，其除了此前曝光的跨界轿车外，还将推出轿车、中型SUV以及大型SUV，可以说是全面开花，据了解，新皇冠首款跨界车型将在40余个国家和地区推出，全球年销量目标为20万辆，所以如今停产埃尔法，也可能是为后期推出价格更高的悬挂皇冠LOGO的埃尔法做准备。

从海外媒体的资料来看，全新皇冠搭载了几乎所有丰田的当家技术。不论是TNGA-L还是TNGA-K，全新2.4T发动机还是口碑不错的2.5L双擎混动，为了提振皇冠品牌的销量，把这个品牌重新打入年轻人市场，丰田真的是很努力了。

通过停产埃尔法以及皇冠的规划，足以感受到丰田面对市场不确定性时的那份坚持，这背后是其对自身品牌力的自信，同时也是想让皇冠榨取燃油车的最后一波余热。

当然全新皇冠的争议点十分明确，那就是“不皇冠”了，虽然是适合年轻人的一代皇冠，但未来能否在市场上和那些电动化选手掰掰手腕真的不好说。

日本是一个汽车王国，而且还是一个保守的汽车王国。迄今为止，日本汽车产业界一直推崇混合动力，而轻视电动汽车，从如今停产埃尔法为主打混动的皇冠品牌让路也能感受到日本汽车业对于其混动技术的自信。

不过如今比亚迪都把自家电动车型带入日本市场了，作为龙头的丰田汽车依然还是在坚持推混动的皇冠品牌，相信比亚迪的到来也会给日本的汽车产业界抹上一层清醒剂，不然日本传统的汽车产业说不定真的会被中国企业挖了墙角。