本田hr「本田WR-V」

【e族海外报道】Crossover绝对称得上汽车发展史上对于细分市场最成功的创造，它不仅成功弥补了传统SUV和轿车之间的车型差异，并且相对小巧的车身和宽裕的空间为人们出行提供了更多的便利性。无论是初次购车的年轻消费者，还是有孩子的三口之家，具有跨界性质的紧凑级SUV都能满足他们的用车需求。因此，紧凑级SUV市场空前火爆，每家汽车厂商都不愿意错过这大好的机会，纷纷推出了该级别车型。

第一眼看上去，此次参加对比的两款紧凑级SUV——本田HR-VVTi-S以及雷诺CapturDynamiqueTCe120完全代表了两种不同的风格：前者简约素雅，后者动感时尚。二者的实际表现究竟是否与它们的外观保持了一致的风格呢？不妨随我们接下来的对比试驾一起来看一下。

价格

此次选择的两款车均来自澳大利亚市场。在澳洲，本田HR-VVTi-S与雷诺CapturDynamique的售价均为27990澳元（约合人民币12.82万元）。其中，HR-V全系标配了1.8升自然吸气发动机以及CVT变速箱的动力组合，VTi-S为它的中配车型。

雷诺CapturDyanmiqueTCe120是该车型的顶配版本，搭载了一台1.2升四缸发动机（入门版车型搭载的是0.9升三缸发动机），与之匹配的是一台六速双离合变速箱，同样采用了全轮驱动。

需要提到的是，我们的HR-V测试车加装了RuseBlack金属涂装，因此它的售价多出了575澳元。而Captur则选装了价值600澳元的科西嘉内饰包，包括方向盘上的花纹、橙色内饰，以及与之相匹配的双色座套。

外观及造型

正如我们上文提到的那样，本田HR-V的造型与雷诺Captur相比更加成熟稳重一些，因此它的目标人群不会仅仅局限在年轻人。加上相对低调的涂装颜色，中年人接受起来应该也不会有什么困难。不过，这里的“成熟稳重”只是相对而言，HR-V略显犀利的线条应用以及不失个性的尾灯造型仍使它具备最够的活力，并不会被打上“老年代步车”的标签。

与本田HR-V的低调不同的是，雷诺Captur毫不掩饰它的张扬和个性。无论是夸张的橙色涂装，还是呆萌的前脸造型，抑或高调的镀铬装饰，Captur浑身上下都散发着拒绝平庸的法式浪漫。青睐于Captur的消费者最先被俘虏的一定是他们的眼球，在这之后肯定期待能得到表里如一的驾乘体验。

内饰

雷诺Captur的内饰与外观保持了相同的设计风格，橙色线条的点缀形成了视觉上的对比，营造出轻松活泼的驾驶室氛围。另外，雷诺为它提供了多种颜色搭配，来满足不同车主对于个性化的需求。

相比之下，本田HR-V的驾驶室设计比较保守，整体来说比较简单，同时又不乏质感。HR-V的内饰设计在细节之处非常用心，例如拱形的中控台设计，偏向驾驶员一侧的显示屏等等。尽管并没有Captur那么激进，但是HR-V的内饰已经脱离了平淡乏味的传统日系设计，给人眼前一亮的感觉。另外，HR-V的内饰总体营造的氛围比Captur更加高级精致，无论是工艺水平还是用料材质都更胜一筹。

两者迥异的设计风格从内饰也能略见一斑，雷诺在方向盘上增加了大胆的橙色图案装饰，前排座椅后背上的地图袋也采用了橙色的松紧带；本田的车门内板上采用的是同色的织物点缀，中控台面板则采用了钢琴烤漆装饰。

HR-V的运动化前排织物座椅提供了良好的支撑性，并且它的高度非常合适，上下车都很方便，坐姿也很舒服。Captur的座椅则相对较低，支撑性欠佳，选装的座套略显粗糙，姑且可以将可拆卸清洗当做它的一个优点。两款SUV都提供了真皮座椅选装，对此有较高要求的消费者可以考虑一下。

本田一项在空间利用方面有着大师级别的水准，当然在这辆HR-V上也不例外，它的驾驶室空间在同级别中处于绝对的领先水平。Captur的头部空间表现也非常出色，不过其他方面都略显局促，普通成年人在后排长时间乘坐甚至会感到比较劳累。

HR-V的中控台提供了两段式构造杯托,可以放置长、短两种饮料瓶。另外，多媒体区域提供了两个USB接口，一个HDMI接口，以及12V输出电源。影音系统的触摸屏幕色彩艳丽，使用起来非常容易上手。不过，这辆HR-V也存在一些不足之处，例如它并没有配备启停功能，后排座椅也没有得到单独的空调出风口,后排门板上的扬声器占据了大部分的储物空间等等。另外，在这辆试驾车上虽然配备了倒车影像和低速紧急自动制动功能，但是并没有提供前后倒车雷达。

Captur虽然提供了尾部倒车雷达，但是只在前排提供了一个12V电源接口，布置在显示屏上方的USB接口实际使用起来并不方便。它的中央通道附近没有配备扶手箱以及杯托，这对于前排乘客来说可能会有较大的影响。

载货空间

HR-V的魔术座椅可以按照60:40的比例放倒，全部放倒后则可以与后备箱形成完全平坦的地板，操作起来也毫不费力。高度的易用性和灵活性使得HR-V能够充分利用行李舱空间，无论是自行车还是家具统统都可以装得下。正常情况下，它的行李舱容积为437升，而在后排座椅完全放倒之后可以达到1462升。

Captur的行李舱容积为377升，座椅放倒之后可以达到1235升。它的后排座椅可以向前滑动160mm，此时行李舱空间可以达到455升。另外，行李舱地板可以倾斜一个角度，如此一来可以防止行李向后方滚动，不失为一个聪明的设计。

动力性

本田HR-V的重量为1366公斤，它搭载了一台1.8升自然吸气发动机，最大功率为107千瓦，峰值输出扭矩为170牛·米。雷诺Captur的重量为1215公斤，它搭载了一台1.2升涡轮增压发动机，最大功率为88千瓦，峰值输出扭矩为190牛米。从数据上来看，Captur的起步加速性能应该要好于HR-V。但是实际驾驶过程中，HR-V无论是起步阶段还是中段加速都有着更加犀利的表现。

Captur采用了相对保守的动力调校，对于油门的响应比较迟缓。特别是车辆处于满载的工况下，驾驶员需要更多的耐心来等待车辆速度的提升。另外，Captur的双离合变速箱也是造成动力响应迟缓的原因之一。在自动模式下，这台变速箱的升档动作非常懒散，手动模式下强行提前换挡的话则常常会出现发动机动力不足的情况。日产Juke搭载了与Captur相同的1.2升涡轮增压发动机，它在Juke上表现出来的果断积极与Captur的懒散形成鲜明的对比。

本田为HR-V匹配了一台CVT变速箱，它的特性刚好能够充分发挥出这台1.8升自然吸气发动机的特性。另外，在运动模式下它能够模拟出七个前进档位，并且提供了充沛的动力输出和加速体验。能够在同双离合变速箱的比拼中胜出，这一点还是有些出乎意料。

Captur的实际表现与理论数据有较大差异的还有油耗。根据官方公布的数据，Captur的百公里油耗为5.4升，HR-V则为6.9升，而实际测得的二者百公里油耗均为7.0升。

驾乘感受

HR-V和Captur在悬架方面均采用了前麦弗逊后扭力梁的设计，不过二者在调教风格上有所不同。本田的力图营造出更加舒适的驾乘感受，并且尽可能减少车身侧倾，因此行驶起来显得更加沉稳。尽管HR-V是基于飞度的底盘打造而来，但是相比之下它的高度提升并没有非常夸张，它的驾驶体验从本质上来讲与飞度没有太大的差异。

HR-V的悬架调教比较柔软，对于路面上的起伏有着很好的过滤作用。另外，它的转向精准直接，搭配高质量的邓禄普SportMaxx轮胎，在城市中展现出了出色的操控性能，同时又保证了车辆的驾乘舒适性。

与HR-V的舒适风格不同的是，雷诺Captur的调教更加偏向于运动化。它的转向十分精准，硬朗的底盘调教展现出了它活泼的一面。尽管Captur无意成为一款小钢炮，但是这辆来自法国的小SUV充满了足够的驾驶乐趣，它大胆的设计风格对于消费者来说算是一个彩蛋。但是与HR-V相比，这样的调教风格在驾乘舒适性上有所欠佳，因此对于城市工况的日常通勤来说，本田HR-V会更胜一筹。而一旦将Captur带到山区或者郊外开阔地，它的操控乐趣就会立马展现出来。

总结

雷诺在Captur上混合了法式浪漫情怀、运动风格和驾驶乐趣，这些元素对于一部分消费者来说有着极大的杀伤力。不过，Captur最大的缺点在于它并没有像HR-V一样抓住小型SUV的真正需求。无论在空间、舒适性，还是动力系统的匹配，HR-V都能够更好地满足日常使用需求，Captur大部分时间内则只能屈居其后。

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