倍耐力 胎噪「固特异 倍耐力」

一．换胎的原因

这代5系的隔音水平还是可以的，要的噪音就是来自轮胎。

近高速跑得比较多，原厂的倍耐力P7防爆胎胎噪实在无法忍受了。

一直有换普通胎的打算，好我的另一台车上使用的是固特异御乘代,三年下来了固特异在静音、抓地力、湿地表现，还有耐用性上都有不错的表现，感觉各面都蛮均衡的。记得换上固特异后就再也没遇到原厂米胖子的地下车库打滑现象，综合路况的静音表现也给我留下了不错的印象。好像除了扎了几次钉子外,就没遇到啥问题了。还有就是这衣代的御乘有个设计我觉得蛮好的，那就是高出轮毂的那一圈保护, 能很好地保护轮毂，不知为何在后面两代上取消了这个设计。基于以上体验，这次给5系换普通胎,我干脆就把换胎目标定在了固特异御乘三上。

三年的胎了，胎纹依旧美丽，感觉再战几年不成问题啊。

几张爱车秋天美图奉上。

一．换眙前准备

图片来自某电商平台截图

不打无准备的仗,虽然对轮胎的一些基本参数我是有点了解的，对固特异这个品牌有所实际的体验了解了，但在换胎前我还是做了一点功课的。主要就是先上网了解换胎的条件,轮胎的型号，基本参数等,然后自己判断是否符合我的车辆。还有就是比对各平台的价格,优惠活动啥的，这个就不展开说了。

图片来自某电商平台截图

我主要了解的就是轮胎的规格参数，以及生产日期。比如我的车轮胎规格为245/ 45 R18, 对照上图我们可知，胎面宽度为245米，扁平比为45,这个相比530车型上的19英寸轮胎要好不少，据说因此5系上18英寸的轮胎鼓包的现象要比19英寸的少不少。R表示是子午线轮胎(绝大多数车型上的轮胎都是的)，18表示轮毂直径为18英寸。至于速度级别、载重指数等看看就好，民用胎的设计都是远远能够满足我们日常用车条件的。

结合这次换的固特异御乘I代来具体了解下。首先看到的是轮胎侧面的固特异品牌。

还有大名鼎鼎的飞足标识，有兴趣的车友可以去了解下。

然后是我比较关注的生产日期了，我拿到的是2022年第35周的，嘎嘎新，应该是今年9月第三周生产的吧。

当然轮胎规格必须检查下，必须要和自己的车匹配。245/ 45 R18 100W,对照上面的轮胎规格参数说明，一切0K。

轮胎内壁原来是这样的，花纹很漂亮有木有?

三、换上固特异

上周三获悉轮胎已经快递到店了，于是周六下午,在查看了当地的疫情及防疫情况后，我驱车来到了这家固特异轮胎门店。

四条嘎嘎新的固特异御乘三代一字排开在车前,666。

简单了解了下轮胎上的标签，固特异御乘三看来是打舒适与静音表现的，与我的要求非常吻合。轮胎规格也是符合我的车辆的。检查一切ok, 准备开搞。

期间老板娘让移动了下车位，来到了最左边的这个工作位，不用千斤顶，可以直接举升了。

给服役了近2年,给我留下了深刻胎噪印象的倍耐力留个影纪念下吧。

防爆胎当然也不是一无是处， 胎壁比较厚，所以这样的剐蹭倒也没啥担心的。就是因此大意了，后轮两个轮毂都被我擦伤了。

新旧胎先来个合影吧，透视原理，所以感觉准备换上去的固特异御乘三要大一圈的, 其实不然。

给我换胎的小师傅说，从胎纹上也可以看出固特异御乘三这款轮胎在静音性能上肯定要优于我的原车胎。

给我换胎的小师傅说，从胎纹上也可以看出固特异御乘三这款轮胎在静音性能上肯定要优于我的原车胎。原胎磨损还可以，不严重。

个人感觉固特异御乘三的胎壁也蛮厚的，不输于原车的防爆胎。

开开,先是把车举升起来。

然后两个师傅麻利地帮我操作起来了，先把轮子卸下来。这是后轮,近门口光线比较好，拍得相对清楚些的。

说话间，两个后轮就都下来了，后刹车盘感觉好小，单活塞刹车就不看了。

另一个师傅在帮我卸前轮，这个师傅着装比较规范，貌似是固特异的服装吧。

前刹车相对要厚实些的，单活塞还是不经看。

这个过程比较不忍看，扒胎时几乎要把轮胎都压扁了，机械化的操作虽然快，感觉蛮伤轮胎的。

然后小师傅给新胎侧面与轮毂接触的地方都刷了一层油脂一样的东西， 估计是能使轮毂与轮胎的接触密封性更好吧。

把轮胎装到轮毂上的过程与扒胎过程类似，也不太忍看，一度担心会把轮毂弄花，后来发现我多虑了，小师傅对轮毂是做了保护的,轮毂一点都没有刮花。

这个小师傅做事真的很用心，一般换完胎只给做前轮的动平衡，今天给我四个胎都做了动平衡。再次表扬、感谢下。

上车前，再比较下。确实感觉固特异御乘三要更软一些的， 这应该也就是它舒适性、静音性能更好的原因之一吧。当然这与固特异轮胎在科研上的投入，带来的轮胎更先进的科技性的表现是分不开的。

气泵的加持下，轮胎充气、上车一气呵成。换上新鞋，爱车似乎也神气了少。

车辆落地后，小师傅还给四轮做了一回螺丝的紧固，蛮细心的,这让我很放心。

离店前，老板娘也上前来提醒我，告知我的车是带胎压监测的，可能需要自己做一个胎压复位。后来我发现是不需要做的，胎压监测一切正常。总之是一次很满意的换胎体验。

三、新胎的体验

这代5系可谓褒贬不一，喜忧参半。车型上是我需要的，兼具了一定的运动性，后悬挂虽然减配了,但应付日常,还是蛮有驾驶乐趣的。目前行驶了16000多公里，用车环境也比较固定，城乡结合部道路行驶为主,周末、节假日的话高速也都会跑到。虽然B48TU发动机爆出了烧机油的问题，虽然宝马也一直在减配，但在BBA同级别车型中，应该说在三大件上5系还算过得去吧。提车伊始就感觉整车的隔音蛮不错的,唯独不满意的就是出厂配备的倍耐力P7的胎噪了。工作性质的原因,我上班比较早,那时路上比较安静,每每这个时候这款防爆轮胎的路感偏硬，胎噪过大的特点就凸显出来了。有几次在高架和高速上变线时,轮子还会扭一下,后来才发现那是雨天的缘故，轮胎在过车道线时有些微的打滑现象。心想或许标轴版的275后轮会更稳健些吧，又有些微的后悔没买标轴版。

这次更换好固特异御乘代后的第二天正好是周日，于是驱车去了趟老家。因为没啥事,所以有时间细细体会了下这款新换的轮胎。期间经过了架路面，城乡结合部老公路，还是乡间凹凸不平的老旧水泥路，就差没走泥路了(话说如今的农村泥土路也不好找了不是)。甚至在经过一片鱼塘时，还走过了一小段涉水路面。应该说除了高速路,几乎.是把今后我常遇到的几种路况都体会了一遍。一路上最直接的感受,就是以往让我无法忍受的胎噪终于不见了,终于

有种行走在秋色里的静谧了。固特异御乘三代在静音表现上着实出色，新胎的缘故,经过磨合后这方面的表现应该会更出色吧。

24年驾龄的老司机，不敢说对车有多熟悉吧，轮胎至少也是换过好几套的了，那些科学精准的测试数据我是拿不出的，但最直观的感受还是有的。无论是在高架路上以80km/h左右的速度行驶时，还是来到如上图那样的城乡结合部道路上，这套固特异御乘三代给我最直接的感受就是，子的滤震性能似乎有所提高了，车轮与地面的接触不再是那种干巴巴的,硬接触的感觉，因此带来的整体舒适性的提升是很明显的。有种穿惯了硬地皮鞋换上运动鞋的那种感觉。个人感觉更契合宝马5系这种偏运动的属性设定，相信对整车的操控性表现应该也会有一定的帮助吧。

在经过这小段鱼塘边涉水路面时，因为经常走，路况比较熟悉,加上路面上也只有薄薄的一层水,因此车速并没有下降，即使这段路正好还处在一个转弯处。 不经意间，也让我对固特异御乘三代在湿滑路面上的表现也有了了解。一如我另一辆车上的御乘1代一样出色的抓地力表现，干脆、稳健，给你信心。这点对像5系这样的后驱车来说尤为重要,我可是亲眼目睹了好几次地下车库豪华品牌汽车打滑撞墙的事故的。

固特异御乘三代在湿滑路面有这样优秀的表现，我想与它科学的设计分不开吧。此时再看这胎纹,我对昨天给我换胎的那位小伙子的话有点理解了，确实这是一款兼顾舒适性和抓地性能的轮胎。

给我印象最为深刻的是在进入村庄后,当固特异御乘II代行走在这样年久失修的水泥路面上时，它的综合实力才得以完全呈现出来。首先是与柏油路无差异的舒适感，其欺胎面与地面的接触并不会产生多大的杂音,静音性能依旧出色，一定也不会影响到你驾驶的心情。我特意将车开在右侧这半幅最旧的水泥路面上，效果依旧令人非常满意。

说在最后

以上就是我本次将原厂配耐力P7防爆胎换成固特异御乘1I代，以及对新胎的初步体验，最后有几点小想法给大家。

1、原厂的防爆胎肯定不是一无是处，大可根据自己的喜好选择‘去留”;

2、轮胎是有更换周期的，不要忘记检查。当然为了更理想的驾驶体验，早点更换心仪的轮胎也无妨;

3、换胎不必纠结与是否原厂胎，再说整机厂又不生产轮胎。规格对,性能对味就可以，当然也可以考虑下性价比;

4、就我个人而言固特异御乘代满足了我对静音、舒适、抓地性能三方面的要求，貌似性价比也不错。