20万纯电车推荐「特斯拉销量大减」

在20-30万级别的纯电动轿车，目前可选的车型非常多。除了大家所熟知的特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7之外，还有今年相继发布亮相的比亚迪海豹、哪吒S、长安深蓝SL03以及零跑C01等等.....无不是该级别的热门车型。

那么问题来了，这些车型到底该如何选？或者说它们之间的产品力表现又孰强孰弱呢？下面，电驹小编就来给大家分析一二。

价格

在价格方面，特斯拉Model 3价格无疑是最贵的，起售价逼近30万元，其次是比亚迪汉EV（2022款），起售价也要26.98万元。

相较之下，深蓝SL03纯电版和零跑C01都相对比较亲民，起售价都“打”到了20万以内。其中，深蓝SL03的起售价为18.39万元，而零跑C01的起售价为18万元。值得一提的是，深蓝SL03除了纯电版本之外，还有增程式动力，售价仅需16.89万元。

目前哪吒S仅公布了耀世版车型的预售价格，售价为33.88万元，该版本仅限量999台，不具备参考价值。不过，考虑到哪吒产品向来主打性价比的产品优势，未来哪吒S的价格还是比较期待的。

电池&续航

1、续航

从续航里程来看，除了特斯拉Model 3和小鹏P7之外，比亚迪汉EV，比亚迪海豹以及零跑C01、深蓝SL03等长续航版本车型的续航都突破了700km。不过，小鹏P7采用的是NEDC续航标准，如果同样以CLTC标准来换算，小鹏P7长续航版估计也能达到700km的水平。

但是，如果结合价格来看，深蓝SL03的长续航版本仅为21.59万，也就是说20万出头就可以买到续航超700km的纯电轿车，还是非常诚意的。此外，深蓝SL03增程版本综合续航更是超过1200km，CLTC纯电续航达到了200km。

2、电池

在电池方面，比亚迪海豹和零跑C01都采用了比较先进的电池一体化技术，但是两者在结构设计上还是有一点区别的。

先来说说比亚迪的CTB技术，即电池和车身一体化，简单理解，就是将电池包与车身底盘融于一体，让电池包直接成为车身结构的一部分。

得益于该技术的加持，其取消了模组以及电池包上壳体的设计，这样的好处是，能够在有限的空间内装下更多的电芯，从而提升电池容量，增加续航里程。此外，由于电池包结构变了，其自重也减轻了，同时车身强度还提升了。

零跑C01的CTC技术，相较于比亚迪的做法不同，零跑C01取消了电池包箱体和上盖，只留有下托盘，而电池下托盘与车身门槛和横梁有着更紧密、更牢固的连接，与车身电池舱形成高刚性的腔体结构，车身扭转刚度提升25%。此外，车身垂直方向还让出了10mm空间，利于乘坐舒适性；电池系统零部件减少20%，轻量化系数达到2.4，提升20%，综合工况续航提升10%。

从结构来看，零跑C01的CTC技术要更加纯粹一些，因为直接取消了电池包箱体，从空间到轻量化。

除了比亚迪海豹和零跑C01之外，哪吒S的“天工电池”在电池技术上也有相应优化和革新。

其中核心在于四方面：电芯选择更严格，提升电芯可靠性；升级阻燃材料，阻止单电芯燃烧后扩散。改善热量疏散方式，抑制电芯不着火；高度集成和轻量化，提升有效容量；优化热管理算法，提升电池效率。

其他车型的电池技术就比较中规中矩，没有太大的亮点。值得一提的是，目前特斯拉率先量产了4680电池，显著提高了容量和密度。只不过，这项“武器”还没有应用在国产Model 3身上。

3、充电效率

在充电补能方面，以上几款车型几乎都能做到半小时将电池从30%左右充至80%。

其中，特斯拉V3超充的更是支持250kW峰值充电功率，Model3充电15分钟能够补充250km续航电量。

海豹则最高支持150kW的直流快充。相对Model3有一定的差距，但是对比市面上一般电动车（100-120kw）的充电水平，那要高出不少。

根据哪吒官方公布的资料显示，如果使用专属定制智能快充站桩，哪吒S的高压超快充电可达到最高240kW快充功率，实现20分钟补电80%，5分钟补航150km。

除了Model3、小鹏P7以及零跑C01不支持对外放电功能之外，其他车型均该功能。

动力&操控

1、加速表现

在加速方面，特斯拉Model 3依旧是同级的标杆。在四驱版本中，特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版百公里加速仅为3.3秒，放在同级中都是独树一帜的存在。

不过，其他车型四驱高性能版也不差，诸如汉EV、哪吒S、以及零跑C01都能进入“3秒俱乐部”。其中，零跑C01高性能版的官方百公里加速仅需3.66秒，这个成绩让人有点出乎意料。

而在单电机方面，比亚迪海豹700km长续航版最为出色，百公里加速仅为5.9秒，其次是Model 3后轮驱动板，百公里加速也只要6.1秒。

2、悬架操控

从悬架结构来看，比亚迪海豹、哪吒S以及零跑C01采用的都是前双叉臂 后五连杆结构，成本更高。不过，一款车的操控不仅仅只是单看硬件，调教也很重要。从用户和媒体的试驾反馈来看，Model3的操控表现在业内一直是广受好评的。

值得一提的是，此次海豹还搭载iTAC智能扭矩控制技术。这项技术的最大特点便是从电机端调整轮上扭矩，并且精准控制，必要时可以输出负扭矩，从而进一步提升整车的操控性能。因此，海豹的操控表现也是非常值得期待的。

智能化水准

1、智能座舱

提到车内智能，不得不提“车机芯片”，更强大的芯片在人机交互上可以实现更快速的响应。

芯片规格配置对比上，Model 3更具优势，现售的车型已将之前Intel Atom 处理器升级成最新的AMD Ryzen，读写速度明显加快，极大提高车机使用的流畅度。

根据某数码博主对比评测，相比于现款Intel处理器，Ryzen的CPU性能会高出4倍、GPU的性能高出约8倍；而和高通最新款车机处理器8155相比，它的CPU性能大约是其2倍，GPU性能大约是1.5倍。不过，有很多车主反馈，但换芯片后，部分用户反馈Model 3的续航里程有所下降。

哪吒S、深蓝SL03和零跑C01则都打在的是高通骁龙8155芯片。对于8155芯片，很多人已经并不陌生了，该芯片也是高通目前最强的量产车机芯片。

小鹏P7则采用的是骁龙820A芯片。相比820A，8155芯片制程从14nm工艺提升到7nm工艺，内核数量从4核增加到8核，CPU的计算能力提升了177%，内存带宽增加了一倍。可以支持的车机屏幕数量从3块增加到6块，满足车内更多屏幕的使用需求。

比亚迪海豹搭载的是高通骁龙690芯片，该芯片是高通骁龙第一款5G芯片。在性能方面，骁龙690芯片要比目前主流的骁龙820芯片强很多，可以这么说，8155比820强多少，690就强多少，因为骁龙690和骁龙8155芯片性能跑分几乎无异，5G 多屏交互骁龙690也能支持，只是在CPU的一些细节数据和图像处理方面稍弱于8155芯片。

相较之下，比亚迪汉EV的芯片就明显要弱一些，其搭载的是高通骁龙665芯片，采用的是11nm制程。根据跑分测试，高通骁龙665的性能还要略弱于820A，但是在能耗方面，要优于820A。

其次，在人机交互人性化设计，每款车型都有自己的特色和优势，但总体来讲，自主品牌在车机方面都要做得比特斯拉Model 3更好。

就拿目前最长用的智能语音系统来说吧，Model 3虽有知名的语音供应商科大讯飞作为支持，但其功能仅支持简单的导航、媒体等应用控制，连唤醒功能也只能通过物理按键，而不是语音唤醒，这一点和自主品牌相差较大。

相较之下，不论是比亚迪海豹还是小鹏P7，它们无论是语音唤醒速度、支持功能以及理解试驾者意图，全都优于特斯拉model3。

其中，小鹏的语音系统更是强大，甚至可以与智能驾驶实现“协作”。在开小鹏NGP的情况下，您可以唤醒小P，然后对它说“请帮我向左/右并线”，如果此时道路情况允许，并线动作就可以完成。

其次，在软件方面，Model 3也不如自主品牌丰富。自主品牌的车机系统底层OS几乎都是Android，因此软件生态更加强大。

在5G方面，目前有比亚迪海豹、汉EV以及哪吒S车型支持5G网络。

2、智能驾驶

一款车智能驾驶水平如何？硬件实力同样很重要。

从对比中可以看到，哪吒S的硬件水平是最高的，其采用的是华为MDC 610计算平台，可实现200TOPs高算力。传感器方面，搭载2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头。可以看到，哪吒S不仅算力更强，也是同级别中唯一搭载激光雷达的车型。并且，可以能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶。

紧随其后的是Model 3。从硬件来看，Model 3搭载的是自研的FSD芯片，传感器方面则搭载了8个摄像头，12个超声波传感器作为补充，以及1个毫米波雷达，支持高速道路实现领航辅助驾驶。而目前，海外已经开放了城市领航智能驾驶，而国内目前并没有。

此外，特斯拉标配的自动驾驶只有阉割版，要想完全实现该功能，你还得掏钱，想要体验真正的特斯拉自动驾驶功能，你还得掏价格分别为32000元和64000元来获得选装。

需要注意的是，特斯拉两年前的自动驾驶数据行驶里程已经达到了30亿英里的量级，这让其在没有激光雷达的加持下，依旧能够在自动驾驶领域，领先于大部分车企。

小鹏P7方面，搭载的是英伟达Xavier芯片，算力是30TOPS。传感器方面，则搭载了13个摄像头，12个超声波雷达和5个毫米波雷达，是除了哪吒S之外，同级车型中传感器最多的。

软件方面，小鹏P7配备了自研的NGP智能导航辅助驾驶系统，能够在高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路和和部分城市快速路使用，实现高速领航辅助驾驶。另外，小鹏目前自动驾驶数据行驶里程也是仅次于特斯拉的。

其他车型的智能表现就比较中规中矩了。其中，零跑C01方面搭载了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops。传感器方面则搭载了11个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，支持L2 级别。

而深蓝SL03虽然硬件表现一般，但是如果需要更高级的驾驶辅助功能，消费者也可以选装高阶智能驾驶辅助硬件系统，从而拥有更高阶智能驾驶辅助服务，也能达到L2 级的水准。

比亚迪和海豹的智能驾驶水平相对落后一些。特别是海豹，仅标配了14个传感器，只有最基础的L2级辅助驾驶功能。

总的来看，Model 3自动驾驶技术成熟度高，并且凭借强大的软件实力，在智能驾驶方面依旧是行业标杆。其次则是小鹏P7，在技术的成熟度方面仅次于特斯拉了。

不过，论硬件设备，哪吒S则更强，不仅拥有激光雷达，而且得益于华为的赋能，能够实现城市NOA功能，值得期待。

电驹小结

以上就是关于7款车型的详细对比。这里我们抛开外观颜值，内饰设计这些主观因素来看，就看价格、续航、性能、操控和智能化。

首先，在性价比方面，零跑C01和深蓝SL03显然更具诚意，深蓝SL03的优势在于续航，20万出头的价格，既可以买到续航超700km长续航车型；而零跑C01则在性能和智能驾驶上更具优势。

在动力方面，特斯拉Model 3无疑更强，但是其四驱性能版的价格已经达到了30多万元。如果想要20万级享受3秒级的加速，可以选择海豹和零跑C01；

操控上，Model 3和海豹对比竞品要更胜一筹，特别是海豹首搭的iTAC智能扭矩控制技术，使其可玩性有了进一步提升；

最后在智能化，Model 3的智能驾驶依旧是行业标杆，但是想要获得特斯拉完整的智能驾驶体验，就需要加钱；而哪吒S得益于激光雷达和华为的赋能，智能驾驶也值得期待；在智能化综合实力方面，小鹏P7表现更好，无论是智能座舱，还是智能驾驶，都是同级别中的拔尖水准。

总结来说，每款车都有自己的优势和特色，是追求性价比，还是追求性能和操控，亦或是看重品牌力或者智能化，消费者根据自身需求和喜好选择即可。